新しい海外レポートは、ヒュンダイ i30 ハッチバックの別の世代が進行中であることを示唆しています。 しかし、ガソリン・パワーに関して、あるいはオーストラリアに関しては、確実ではありません。
次世代の計画 ヒュンダイ i30 ハッチバック – オーストラリアやヨーロッパでは – 後継者が固定されていることを示唆する新しいレポートにもかかわらず、雲の下にとどまっています.
ヒュンダイ ヨーロッパのボス、マイケル コールのコメントが英国の雑誌に掲載されました オートカー 小型のi10およびi20シティハッチの新しいバージョンとともに、i30ハッチバックの別の世代の計画を確認しているようです.
この決定は、買い手が SUV を好み、電気自動車への移行が進む中、ヒュンダイのトリオを含め、世界中で小型車の販売が減少することに反対するものです。
「私たちは今、その下にあるものについて戦略を立てています [the] コナ長期。 今のところ、 [the] i10、i20、i30 はすべて、次世代であってもまだ計画の中にあります。 私たちは持っているものを見ています。 この 3 つのラインで正確に何ができるかは、今日は言えません」と Cole 氏は語った。 オートカー英国.
しかし、 ドライブ 今日のヒュンダイ i30 ハッチの直接の代替品が、すべてのグローバル市場で、特にガソリン動力の場合、確実とは言い難いことを理解しています。
i30 の名前の将来は市場に依存すると考えられており、オーストラリアで販売された新しい i30 ハッチまたはセダンはヨーロッパでは入手できない可能性があり、その逆も同様です。
ヒュンダイの幹部は、i30 のネームプレートが、高性能 N バージョンを含む、主に販売されている米国と韓国で引き続き人気のある i30 セダンの別の世代と共にショールームに残ることを確認しました。
しかし、ヨーロッパの情報筋は、ヨーロッパとオーストラリアが主要な市場である i30 ハッチバックのガソリン駆動の後継車の計画はないかもしれないと示唆しています。
ヨーロッパとオーストラリアでのヒュンダイ i30 の販売は、バイヤーが SUV に移行するにつれて、ヨーロッパでは過去 10 年間で半減しました。
i30 ハッチの後継となる電気自動車が計画されているかどうかはまだ分からない。
「私は下に市場があると信じています [the] コナや、ハッチバックなどのより伝統的なボディ スタイルでも可能です。 それは現在、必ずしも長期計画ではなく、私たちの考えの中にありますが、ヨーロッパ市場については、それについて考えなければなりません」とCole氏は語った. オートカー イギリス.
「私たちは顧客を失いたくないので、i10、i20、i30 の顧客について考える必要があります。
「電化の未来は彼らにとってどのようなものになるでしょうか? それは必ずしもそうなるという意味ではありません. [the] ヒュンダイ・コナかヒュンダイ・イオニック5.サブコナになる可能性について考えなければならない」
ヒュンダイ N の元ボスで、現在は同社のテクニカル アドバイザーであるアルバート ビアマン氏は、昨年オーストラリアのメディアに、ヒュンダイ i30 サイズの電気ハッチバックが、この 10 年間の終わりまでに生まれ変わるバッテリー駆動の i30 N の基礎を形成する可能性があると語った。
その間、現在のヒュンダイ i30 ハッチ レンジ (i30 N ホット ハッチを含む) は、さらに数年間ショールームで継続される予定です。
ヒュンダイの最も売れている乗用車のライフ サイクルは通常、約 5 ～ 6 年で、3 年後に大幅なフェイスリフトが行われます。
現在のヒュンダイ i30 ハッチは 2016 年後半に発表され、3 年半後の 2020 年初めに国際的にフェイスリフトが行われました。
このスケジュールに基づくと、真新しいモデルは 2021 年末または 2022 年の初めに予定されていましたが、まだ発表されていないか、海外のカモフラージュ テストでカメラに捉えられていません。
オーストラリアは現在、ヒュンダイ i30 ハッチバックの最大の市場であると考えられており、昨年は約 17,000 台が販売されていますが、このモデルの最大の地域は 2022 年に約 45,000 台が販売されたヨーロッパのままです。
これは、ヨーロッパでのヒュンダイ i30 の販売がオーストラリアの 3 対 1 を上回っていることを意味し、昨年のヨーロッパの乗用車および SUV 市場全体ではオーストラリアを 15 対 1 近く上回っています。
現在のヒュンダイ i30 ハッチが 2025 年まで生産され続ける場合 (その時点で 9 年になります)、新しい競合他社の間で新鮮さを保つために、別の更新またはフェイスリフトが行われる可能性があります。
これがオーストラリア向けに韓国で製造されている標準の i30 ハッチ、またはチェコ共和国で製造された i30 N ホットハッチで提供されるかどうかは不明です。
i30 N の 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンは、2025 年または 2026 年に予定されている欧州連合の次期ユーロ 7 排出ガス規制に適合していないと考えられています。
i30 の将来は疑わしいが、Albert Biermann はメディアに対し、昨年末にトヨタ ヤリスサイズの i20 ハッチの別の世代があることを確認した.
しかし、i20 N ホットハッチ バージョンの計画は、主な市場であるヨーロッパで排出ガス規制が強化されているため、暗雲の下にあります。
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