マサチューセッツ州は オープンテレマティクス修理権法 2020 年 11 月にさかのぼりますが、州はこれまで業界の反対の中でそれを施行することに躊躇してきました。 新たに選出されたアンドレア・ジョイ・キャンベル司法長官は、6 月 1 日にそれを変更する予定です。
見逃した場合：
アライアンス オブ オートモーティブ イノベーション (AAI) (自動車メーカーとサプライヤーで構成される業界団体) からの長期にわたる法的異議申し立てにより、米国地方裁判所のダグラス ウッドロック判事による決定は繰り返し延期されています。 その間ずっと、マサチューセッツ州の元司法長官、現在のマウラ・ヒーリー知事は、暫定的にそれを強制することを拒否した.
キャンベルはもう十分だと言った — 今週ボストンの地方裁判所にある彼女のオフィスからの提出書類に基づいて、法律は6月1日に発効する. つまり、裁判官が今後 3 か月以内に法律を急上昇させない限りです。 から ボストン・グローブ:
「マサチューセッツの人々は、2 年以上前に承認された法律の恩恵を受けるに値する」とキャンベルはボストンの連邦地方裁判所に提出された通知で述べた。 「消費者と独立した修理工場は、法律で定められた方法で車両修理データにアクセスできるかどうかを知る必要があります。 自動車メーカーとディーラーは、法の下での義務を理解し、コンプライアンスを達成するために行動を起こす必要があります。」
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6月に自動車メーカーがどのように展開するか、データの透明性を導入しない場合に何が起こるかを以下に示します。
キャンベルの政策変更により、6月から新車ディーラーは自動車の購入者に、車両のテレマティックシステムによって収集されたデータの種類を伝え、購入者にそのデータにアクセスする方法と、使用するために独立した自動車修理店へのアクセスを提供する機能を提供する必要があります。修理やメンテナンスを行う際に。 従わない場合、自動車の所有者または修理工場は、自動車メーカーに対して 3 倍の損害賠償または 10,000 ドルのいずれか大きい方を請求することができます。
しばらくこの話を追ってきた人なら、自動車会社がこれに何の準備もしていないことを知っても驚くことはないだろう。すぐに敗北するか、行政の不作為にとどまるかのどちらかです。 彼らが本当に努力すれば、おそらく過去 27 か月以内にプラットフォームの始まりを思いつくことができたでしょうが、AAI はその素晴らしいサービス収益を逃したくありません。
10月、自動車メーカーは、法律を遵守するための措置を講じていないことを法廷に通知し、そうすることは不可能であると主張した. 彼らによると、この法律は、自動車メーカーがテレマティック データを修理工場に提供するために独立した組織を使用することを義務付けているという。 しかし、自動車メーカーは、そのような団体は設立されておらず、独立していないため、企業自身がそれを行うことはできないと述べた.
自動車メーカーが法の施行を阻止する差し止め命令を求めるかどうかは不明です。 自動車産業同盟の代表者は、キャンベルの決定についてコメントを控えた。
そんな中、AAIメンバーは スバルと起亜がそれぞれテレマティクスサービスの提供を停止 — Starlink と Kia Connect がそれぞれ — 2022 年モデルに入る理由は、機能を法律に準拠させるよりも機能を無効にする方が簡単だからです。 自動車メーカーが今年の夏に多数の訴訟に直面する可能性がある今、ボストンの地方裁判所が判決のペースを上げるかどうか疑問に思う必要があります.