新しい JD パワーの調査によると、EV の所有者は内燃機関車の所有者よりもディーラー サービスに満足していません。
この結果は、2020 年から 2022 年モデルの車両の米国の所有者または賃借人 64,248 人を対象に、フランチャイズ ディーラーまたは同等のアフターマーケット施設でサービスを評価するよう依頼した調査に基づいています。 EV 所有者の顧客満足度は、調査の採点方法を使用して、内燃機関車の所有者よりも 42 ポイント低かった。
2023 シボレー ボルト EUV レッドライン
JD パワーは、これを主にリコール率に起因すると考えており、同社は内燃機関車と比較して EV のリコール率が 2 倍以上であることを指摘しています。 サービス アドバイザーの知識も、満足度は低いものの、低い要因の 1 つでした。 EV 所有者はサービス アドバイザーを平均 8.01 (10 点中) と評価しましたが、内燃機関車の所有者は 8.59 でした。
ここ数カ月だけでも、EV のリコール件数は非常に多く、衝突時にシートベルトを締め付ける装置であるシートベルト プリテンショナーの問題によるシボレー ボルト EV モデルの火災の懸念が含まれています。 これは、製造されたすべてのボルト EV に適用された 2021 年のバッテリー リコールに続いて、ボルト EV の 2 番目の火災関連のリコールであり、一部の車両のバッテリー パック全体の交換につながりました。
2023 日産アリア
2022 年、トヨタ bZ4X はホイールが脱落する可能性があるためリコールされました。 リコールは、修正されてから、モデルの発売から 2 か月も経たないうちに発生しました。 また、2022 年には、フランチャイズ販売店を持たない Rivian は、それまでに製造したほぼすべてのトラックをリコールする必要があり、留め具が緩んでいる可能性がありました。
最近では、2023 年の日産アリアがステアリング ホイールが外れる可能性があるためリコールされ、テスラ モデル Y も同様の問題のように思われる原因について調査中です。 これらの最近の問題は推進システムとは何の関係もありませんが、奇妙な製造上の問題が少なくなれば、所有者、ディーラー、自動車メーカーの関係が少しポジティブになる可能性があります.