英国とインドが所有する伝説的なブランドであるジャガーは、最近、楽な時間を過ごしていません。 ジャガー ランドローバーの最新の結果によると、ジャガー ランドローバーは、2022 年通年の売上高が 2018 年の最高記録から 66% 減少したと報告しています。
情報によると、2022 年 1 月から 12 月までの登録台数は 61,661 台でした。 これは、2021 年の量より 28.5% 少なく、パンデミックの最も厳しい年である 2020 年より 40% 少ないです。 さらに悪いことに、昨年販売された台数は、2018 年に販売されたジャガー車の 3 分の 1 を占め、180,833 台に達しました。
実際、これらは、ジャガーの製品範囲が小さく競争力のなかった 2012 年以来の最低の結果でした。 その時までに、ジャガーは約 54,000 台を販売していました。
しかし、EV ブームの前に発表された 3 つの比較的近代的な SUV、2 つの人目を引くセダン、および完全な電気 SUV を提供するブランドが、どうしてこのような困難な時期に直面している可能性があるのでしょうか?
ジャガーが今春、プレミアムおよびエクストララグジュアリーセグメントにまたがるように設計された3つの新しい電気SUVで2025年の再発売計画を提示する準備ができていることに留意しながら、一緒に調べてみましょう.
理由
1.ポジショニング： プレミアム/高級車市場でジャガーを位置付けることは困難です。 歴史的に、ジャグは分厚くエレガントなセダンや豪華な高級クーペの代名詞でした。 たとえば、最高級のドイツ車よりも一歩上に位置していました。 1999 年にブランドがフォードに買収されたとき、状況は変わりました。ジャガーは、アメリカ人の投資のおかげで、E セグメント用のジャガー S タイプとセグメント D 用のジャガー X タイプ (フォードのプラットフォームに基づく) の製品を拡大しました。はこの例です。
フォードの支配下にあった時代 (1999 年から 2008 年) は、消費者の認識を変えました。 ジャガーは、もはや高級車を生産する高級ブランドではありませんでした。 その後、Tata Motors が登場し、より洗練された製品を発売することで、より多くのリソースを投入しました。
しかし、ジャガーは、メルセデスやBMWなど、過去にはライバルではなかった非常に強力なブランドとのプレミアムな戦いの真っ只中にいることに気づきました. ジャガーはその歴史から、通常のプレミアムブランドとロールスロイスやアストンマーチンなどの超高級ブランドの間に位置付けられるべきであるという意味で、イタリアのマセラティまたはドイツのポルシェである可能性があります。 代わりに、現在の位置付けでは、非常に競争の激しいセグメントに置かれています。
2. ランドローバー: 2021 年から 2022 年にかけて 20% も下落していますが、姉妹会社には真の SUV ブランドであるという利点があります。 1948 年の創業以来、オフロード車を生産してきました。その結果、グループの消費者が SUV を探しているとき、JLR 内で参照されます。
ジャガーを支援するだけでなく、ランドローバーはその幅広い製品のおかげでバイヤーを奪っています。 これは、ジャガーのSUVと同様にハイエンドに位置付けられるレンジローバーモデルに焦点を当てた場合に特に当てはまります。
3. 新車の不足: ジャガーがまったく新しい量産車を最後に発表したのは、5 年前の 2018 年 3 月、I-Pace が発売されたときでした。 シュトゥットガルトやミュンヘンから 6 か月ごとに新車が登場するのに慣れているので、これは非常に長い期間です。特に高級車の分野ではそうです。
アルファ ロメオや新車の不足と同様に、発売によって生み出された勢いは、スペシャル エディションやモデルイヤーの更新ではなく、消費者の要求に沿ったより興味深い製品で維持する必要があります。
4. 2025年のラグジュアリー目標: 近年のジャガーの販売実績は、数週間以内に詳細が明らかになる予定の回復プログラムに部分的に関連しています。
昨年、元CEOのティエリー・ボロレがすでに予想し、新しい暫定CEOのエイドリアン・マーデルが確認したリバイバル戦略は、2025年からの電気への切り替えを予見しており、現在の範囲（おそらくI-Paceを除く）を放棄し、または、Magna で開発された Panther プラットフォームに基づく 3 つの新しいバッテリー駆動の SUV。 すべては、ラグジュアリーの分野でベントレーのような別の英国ブランドに挑戦することを目的としています。
この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス.