50台に1台のジャガー XKR-S 販売中

車の販売台数が少ない場合、通常は 2 つの理由があります。 私たちが気にかけているのは、メーカーがキッチンシンク以外のすべてを投げつけ、独占権の名の下に少量生産したものです. それから、需要の不足、会社の倒産、またはより一般的にはゴミだったために特に売れなかったために、見つけるのが難しいだけの車があります.

もちろん、例外もあります。 マクラーレンは、関心の欠如により、F1 の生産を 3 分の 1 削減せざるを得ませんでした。これは主に、1990 年代初頭に耐えた急激な景気後退のおかげです。 同じく金融危機直後に登場したレクサス LFA も、暴走するほどのヒットではありませんでした。 しかし、このジャガー XKR-S は、もう少しレトロスペクティブなヘッドスクラッチャーです。 前述のスーパーカーと同様に、X150 XKR-S は少数しか製造されておらず、私たちが知る限り、ジャガーはすべての例をほとんど問題なくシフトすることができました。 彼らが現在、フォード フィエスタ ST のお金で販売しているという事実は、興味深いことです。

まず、目に見える以上のことが起こっています。 ボンカーのプロジェクト 7 と 8 を作成したクラック チームである Special Vehicle Operations (または SVO) によって開発された XKR-S は、これまでのジャガーのグランドツアラーの最も焦点を絞ったバージョンを作成するために、多数のシャーシ アップグレードを備えていました。 サスペンションは、より剛性の高いスプリングとダンパーで完全に作り直され、アンチロール バーは 1,665kg の車両重量を抑えるために強化されました。 車高も低くなり、ステアリングの微調整により、XKR の超軽量フィーリングが少し重くなりました。

当時のレビューから判断すると、ジャガーが最大の進歩を遂げたのはブレーキです。 SVO はブレーキ マスターのアルコンと協力して、フロントに 400mm ディスク、6 ピストン キャリパー、リアに 350mm ディスクと 4 ポット キャリパーを備えた XKR-S 用の新しいシステムを開発しました。 あるレビュアーは、アップグレードを元のシングルピストンキャリパーの「変換」として歓迎し、足元で「はるかに安心感」を提供し、明らかにブレーキ性能を向上させました. 別のジャーナリストは、XKR-S は非常に優れていたので、「将来、ドライバーに焦点を当てた Jags を生み出さなかったら驚くだろう」と語った。

しかし、5.0 リッターのスーパーチャージャー付き V8 を搭載し、生産数の上限が設定されていない後続の XKR-S とは異なり、限定生産された 2008 年モデルは、標準の XKR と同じエンジンを搭載していました。 つまり、420hp と 413 lb ft のトルクを備えた 4.2 リッターのスーパーチャージャー付き 8 気筒サンダーは、非常にジャガーの 6 速トルク コンバーター オートマチック ギアボックスによって管理されます。 ただし、SVO は電子速度リミッターを 174mph に引き上げました。 エアロの変更も目的を果たしていると思われますが、ここで開始する数値はありません。 少なくともそれは、特にユニークな 20 インチの鍛造アロイ ホイールで、ビジネスに見えます。

これらすべてを念頭に置くと、2008 XKR-S がプレミアムで最も限定されたパフォーマンス スペシャルのように機能しないことは、さらに困惑します。 ジャガーはこれを 200 台製造しましたが、英国に右ハンドルのモデルが登場したのは 50 台のみで、有名な鶏の入れ歯よりも希少でした。 これは 23,064 ポンドで、71,000 マイルしか走行できません。 口の中で贈り物の馬を見ることについて話してください…