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2022 年は、意味のある意味で自動車にディスク ブレーキが導入されてから 70 周年を迎えます。 ディスク ブレーキはドラム ブレーキに取って代わりました。ドラム ブレーキは、日常の運転には完全に適していましたが、車がより強力になるにつれて、その役割を果たせなくなりました。
ディスクブレーキの優れた性能の秘密は、熱をよりよく放散する能力にあります。 その結果、前任者よりもブレーキのフェードや熱の蓄積によるパフォーマンスの低下が少なくなります。 さらに、それらは、より正確に適用できるドライバーにより多くの「感触」を提供します。
車にディスクブレーキが初めて使用されたという最近の会話を耳にした後、私は即席の研究プロジェクトを開始することをしました。 最近のほぼすべての自動車にディスク ブレーキが搭載されるようになった回り道を理解するのに役立ついくつかの事実を発見しました。
事実 1: ディスク ブレーキとドラム ブレーキはどちらも 1902 年に特許を取得しました。 1898年、カール・ベンツが自動車を発明したとされています。 初期の車のオリジナルのブレーキ システムは、当時すでに 200 年前に発明されたスプーン ブレーキでした。 (これは馬車やバギーのブレーキ システムでした。) スプーン ブレーキは最初に馬車で使用され、リムに摩擦力を及ぼすブロックを備えた単純な機械式レバーでした。
アメリカの発明家エルマー・スペリーは、1889 年に電気自動車のプロトタイプに使用するディスク ブレーキを発明しました。 ランチェスター モーター カンパニーのフレデリック ランチェスターという名の仲間が、1902 年にディスク ブレーキの特許を申請しました。 1907 年、英国の発明家であるハーバート フロードは、1980 年代までずっと好まれた材料であったアスベストを使用して、より優れたブレーキ パッドを発明しました。
偶然にも 1902 年に、フランスの発明家で実業家のルイ・ルノーがドラム ブレーキの特許を申請しましたが、マイバッハは 1900 年には早くもドラム ブレーキを使用していたことが知られていましたが、特許を取得することはできませんでした。
事実 2: 最初はドラム ブレーキが明らかに勝者でした。 木製と金属製のホイールを空気入りタイヤに交換すると、スプーンブレーキが完成しました。 ルノーのドラムブレーキは、すぐにヨーロッパとアメリカの標準となりました。
スピードがまだ速くなかった初期の頃、彼らは見事に機能しました。 ドラム ブレーキの大きな利点は、密閉されたシステムであるため、パッドとドラムが要素にさらされていないため、水や汚れが付着しないことでした。これは、多くの道路がまだ原始的だったときに重要な考慮事項でした。
初期のドラム ブレーキ システムは、ドライバーからの機械的圧力を使用していました。 しかし、速度が上がるにつれて脚の筋力も必要になりました。 油圧システムは 1918 年に Malcolm Lughead によって発明されましたが、1929 年に Duesenberg が 4 つの車輪すべてに装備されるまで商業的に使用されませんでした。質量。
事実 3: Dunlop Rubber Co. は飛行機用のディスク ブレーキを復活させました。 なんらかの理由で、誰もがディスクブレーキを忘れるか、完全に無視しているように見えました. それは、ダンロップが第二次世界大戦中に航空機で実験を開始するまででした. ダンロップはすでに主要なタイヤ メーカーでしたが、1930 年代には、スピットファイアやその他の同盟航空機の制御システムを作成することで戦争遂行を支援しました。
この作業は、英国空軍でのディスク ブレーキの実験につながりました。 戦争が終結すると、ダンロップは 1946 年に新しい設計の特許を申請しました。ダンロップはすでに自動車産業の定番であったため、これは大きな有利なスタートとなり、自動車に適したディスク ブレーキの開発に着手しました。
事実 4: ジャガーは C タイプのディスク ブレーキのパイオニアです。 ジャガーは XK120 と C タイプでレースで成功を収めていましたが、速度が速くなるとドラムブレーキの弱点が露呈しました。 ダンロップとジャガーは、戦争中にダンロップと協力していたイギリス空軍のテスト パイロットであったダンロップのハリー ホドキンソンの指揮の下、新しいブレーキ システムの実験を行うために 1951 年後半に協力を開始しました。
1952 年初頭、最初の C タイプ (XKC 001) がダンロップ ディスク ブレーキで製造されました。 彼らは、テストドライバーのノーマン・デウィスがハンドルを握って、古いイギリス空軍基地で車をテストしました。 ル・マンを念頭に置いて、ミュルザンヌ・ストレートの終わりで車を止めることにおいて、ディスク・ブレーキの革新がドラムよりも優れていることを彼らは示しました。
事実 5: スターリング モスは、ディスク ブレーキを使用してレースを行い、勝利した最初のドライバーでした。 スターリング・モスは、この革新的な技術の開発に不可欠でした。 ダンロップのハリー・ホドキンソンが言ったように、「モスは真のプロフェッショナルでした。 彼は常に実験装置に対処することで助け、励ます準備ができていて、常にそれを最大限に活用していました。」
モスは、1952 年 4 月 14 日のグッドウッド ハンディキャップ イースター ミーティングでジャガーにディスク ブレーキの使用を許可するように勧めました。
1952 年 6 月 29 日、モスはランスで C タイプ (XKC-005) を駆り、平均時速 98.18 mph でディスク ブレーキを装備した車が勝利した最初のレースを記録しました。 レース後、ダンロップのエンジニアは、パッドが 24 時間レース全体に耐えられないことを知りました。 交換には時間がかかりすぎるため、ル・マンのテストに耐えられるようにパッドを厚くすることで補いました。 1953 年のル マンでのディスク ブレーキのデビュー戦で、ジャガー C タイプが 1-2 でフィニッシュしたレースで、彼らはそれを実証しました!
事実 6: シトロエン DS は、ディスク ブレーキを使用した最初の量産車でした。 ジャガーはディスク ブレーキを採用した最初の大手メーカーでしたが、1958 年にマーク I セダンに導入されるまではレース カー専用でした。
シトロエンは、1955 年に DS で生産車を導入したとき、彼らを打ち負かしました。前衛的な DS は、前輪駆動、高度なハイドロニューマチック サスペンション、ディスク ブレーキを特徴としていました。 DS のディスク ブレーキが、ホイール自体のリム内のより一般的な位置ではなく、インボード ブレーキであったことに注目するのは興味深いことです。
事実 7: GT40 Mk IV は 60 秒でブレーキ ローターを交換できました。 前述のように、ダンロップとジャガーはブレーキパッドを厚くすることでブレーキの摩耗の問題を解決することができました。 1960 年代半ばまでに、ブレーキは絶対的な限界まで押し上げられ、Mulsanne で時速 223 マイルの最高速度に達し、華氏 1650 度に達したフォード GT40 のブレーキ以上のものはありませんでした。 競争力を維持するために、ル・マンではレースの途中でブレーキを交換する必要がありました。
Shelby American の Phil Remington は、Ford vs. Ferrari で発明を行ったとされていますが、それは完全に正しいわけではありません。 クイックチェンジ パッドの革新はレミントンの発案によるもので、クイックチェンジ ローターは実際には Holman-Moody Racing の John Holman によって開発されました。 ブレーキのリフレッシュに 20 ～ 30 分かかるのではなく、わずか 1 分で済み、給油と同じ時間で完了できます。 （何をするにしても、アスベスト手袋を忘れないでください！）
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ディスクブレーキは、自動車の安全性と性能を一変させました。 現在、ディスクブレーキの最新の進歩は、カーボンやセラミックディスクなどの新しい素材、改良された換気と冷却、ABS などの電子システムでこの進歩を続けています。
自動車の最初の 50 年間、完全に休止状態にあった技術が、タイヤ会社によって再発見されたのも悪くありません。
ソース:
- キャンベル、ケニー、 F1ブレーキの驚くべき変化、Yahoo!スポーツ、2016 年 8 月 28 日。
- 1966年のル・マンに向けたフォードの発展、SportsCars.tv
- LeMans ’67でのフォードの不当な優位性、2003 年 11 月 30 日
- クリステンセン、ステファン、トビアス・ホルム、 ディスクブレーキが発明されたのはいつですか?、TechHistorian、2022 年 2 月 16 日。
- ノルテ、モリッツ、 車のブレーキの歴史、Herth + Buss、2018 年 8 月 22 日。
- フィル・レミントン、スポーツカー、2019年クラス、モータースポーツ殿堂
- プリン、フランソワ、 ディスク ブレーキの開発 – プロトタイプから生産までn、ジャガー ダイムラー ヘリテージ トラスト
- 車のブレーキの歴史、Howie’s Car Corral