元ロッド スチュワート 1989 ランボルギーニ カウンタック 25 周年記念版

ランボルギーニ カウンタック 25 周年記念エディションは約 658 台が製造され、この 1 台は 1988 年に完成しました。その後まもなく、生涯にわたるランボルギーニの愛好家であり、ロックン ロールのアイコンであり羽毛のファンであるロッド スチュワートによって購入されました。

当然のことながら、25 周年記念エディションは、1988 年の自動車メーカーの 25 周年を記念して開発されました。この車は機械的に 5000QV カウンタックに近いものでしたが、スタイリングはオラシオ パガーニによって作り直されました。オラシオ パガーニは、後に自身の成功したスーパーカー ブランドを確立することになります。

早わかり – ランボルギーニ カウンタック 25 周年記念版

• カウンタックの歴史は、ランボルギーニが成功したミウラ モデルの後継モデルを探していた 1960 年代後半に始まります。 同社はチーフ エンジニアのパオロ スタンツァーニ、ボブ ウォレス、マッシモ パレンティ、デザイナーのマルチェロ ガンディーニに協力を求め、自動車デザインの限界を押し広げる新しい車を作りました。
• その結果、1971 年のジュネーブ モーター ショーでデビューしたランボルギーニ カウンタックが生まれました。その前衛的なくさび形のボディ、シザース ドア、非常にシャープなスタイルは、それまでのどのモデルとも異なり、たちまち注目を集めました。自動車の世界の。
• ランボルギーニ カウンタックは、最適な剛性を実現するために、高いセンター トンネルと高いシルを備えたチューブラー スチール スペースフレーム シャーシを備えています。 V12エンジンをリヤに縦置きに配置し、5速マニュアルトランスミッションを介して後輪を駆動。
• ランボルギーニ カウンタック 25 周年記念エディションは、イタリアの自動車メーカーの 25 周年を記念して 1988 年に発表され、オラシオ パガーニによる最新のスタイリングが特徴で、1990 年に新しいランボルギーニ ディアブロに置き換えられるまで生産され続けました。

「カウンタック」という言葉はどこから来たのですか?

ランボルギーニ カウンタックの名前は、闘牛場の有名な雄牛にちなんで車に名前を付けるというランボルギーニの長い伝統を打ち破りました。 カウンタックという名前はイタリア語でもなく、イタリア北西部のピエモンテ地方で話されているピエモンテ語に由来し、驚きや驚きを表すために使用される感嘆符です.

カウンタックの名前は、ランボルギーニを手伝っていたピエモンテ出身で、ピエモンテ語しか話せない男たちにちなんで付けられました。 カウンタックを初めて見たとき、LP112 というコードネームが付けられたとき、彼は「カウンタック！」と叫びました。

ベルトーネのデザイナー、マルチェロ ガンディーニはこの言葉が気に入り、ランボルギーニのテスト ドライバーであるボブ ウォレスに、英語でもいい音かどうか尋ねました。 ウォレスはそれが気に入ったと言い、内部での議論の後、その名前が正式に使用され、スーパーカーの歴史の中で最も有名な言葉の1つになりました.

ランボルギーニ カウンタック

1971 年のジュネーブ モーター ショーで初公開されてから 52 年が経った今でも、カウンタックがこれまでに製造された中で最も重要なスーパーカーの 1 つであることは間違いありません。

ランボルギーニには、新しいデザインについていくらかの不安があったに違いありません。それは、多くの人々がこれまでに作られた最初の真のスーパーカーであると多くの人が指摘している、愛されているランボルギーニ ミウラの置き換えを任されていたからです。

幸いなことに、安全策を取って派生的なデザインを採用するのではなく、新しい車はさらに風変わりであり、最先端の技術とスタイリングを組み込む必要があると判断されました。

1970 年のトリノ モーター ショーで世界に公開されたランチア ストラトス ゼロ コンセプトカーもガンディーニによって設計され、ランボルギーニが 1 年後に世界に披露するものに対する反応を測定するための一種のテストベッドとして機能しました。

1971年にカウンタックのコンセプトカーを展示した後、ランボルギーニがデザインとエンジニアリングを完成させるのにさらに3年かかり、車は1974年まで販売されませんでした.

車の最終的な設計は、最適な剛性とコンパクトなパッケージングのために慎重に設計された管状の鋼製スペースフレームシャーシを中心にしています.

V12 エンジンは縦置きに設置されていましたが、興味深いことに、トランスミッションはエンジンの前、運転席と助手席の間に設置されていました。エンジンのオイル サンプの真ん中を通るドライブシャフトを介して、リア ディファレンシャルに動力を送り返しました。

エンジン自体は、もともとフェラーリに挑戦するために1960年代初頭にジョット・ビッツァリーニによって設計された既存のランボルギーニV12の進化形でした。 エンジン設計は当時としては先進的で、バンクごとにダブル オーバーヘッド カムを備えた 60° V12 で、排気量は 3.5 リッターで、最高の状態で 11,000 rpm で 400 bhp を発生できると言われていました。

もちろんサスペンションは前後独立、四隅にはディスクブレーキを装備。 この車のハンドリングは当時のレビューで賞賛され、初期のミウラや、1973 年にリリースされたミッドシップのフェラーリ ベルリネッタ ボクサーよりも優れていると評価されました。

カウンタックは、1974 年から 1990 年まで生産され続け、車の競争力を維持するために一貫して更新されました。それはミウラの 7 年間の生産を圧倒する驚くべき 16 年間の生産でした。 カウンタックは 1,983 台製造され、今日のモデルはスーパーカーの歴史における重要なマイルストーンとなっています。

ここに示されている元ロッド スチュワート ランボルギーニ カウンタック

これまでに作られたすべてのカウンタックは特別ですが、1990 年から 1995 年までこの車を所有していたロッド スチュワートがかつて所有していたため、これまでのカウンタックは他のほとんどのモデルよりも少し特別かもしれません。

スチュワートは、複数のミウラと少なくとも 1 つの他のカウンタック (この 1989 年モデルの車よりも前の例) を含む、長年にわたって多くのランボルギーニを所有してきました。

ランボルギーニは、1988 年から 1990 年の間に合計 657 台のカウンタック 25 周年記念モデルを生産しました。そのうち 205 台は米国仕様で製造され、残りの 452 台は世界中の他の市場での販売を目的としていました。

25周年記念エディションは、最終的にランボルギーニ ディアブロに置き換えられる前に生産されたカウンタックの最後のバージョンでした。

その有名な元所有者と、時計でわずか 12,000 キロメートル (約 7,000 マイル) しか走行していないという事実を考えると、この車はかなりの注目を集める可能性があります。工場の本、ツール、Rod Stewart の名前の以前のカリフォルニアのタイトルのコピー、サービス記録、きれいな Carfax レポート、きれいな Montana のタイトルが付いています。

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画像は、Bring a Trailer の厚意によるものです。