すべてがテスラの長く誇大宣伝された 4680 バッテリーに乗っており、日産はアリアの生産を拡大するのに苦労しています。 そしてフォードはちょうど解雇された 今回はスペインで1,100人の従業員。 今週の金曜版ではそれ以上 朝のシフト 2023 年 3 月 10 日。
1st Gear: バッテリーがすべて
テスラは、当初の目標であった 4680 セル設計の約束を果たさなければ、イーロン マスクの高い生産目標を達成することはできません。 2022年までに大量生産 コスト、サイズ、 そして効率。 からの最新作 ロイター 金曜日に、EVメーカーと協力して目標を達成するのを支援するさまざまな企業を掘り下げました。 要するに、全員が関与しており、テスラには多くの不測の事態が発生しています。
テスラは、中国の寧波ロンベイ・ニュー・エナジーと蘇州東山精密製造を利用して、米国で4680個のバッテリーセルの生産を増やしているため、材料コストを削減していると、情報筋は匿名を条件に語った。 […]
その努力の一環として、テスラは韓国の L&F Co と、同社の 4680 セルのエネルギー密度を高めることができる高ニッケル陰極を供給する契約にも署名した、と情報筋の 1 人は述べた。
自動車メーカーは、韓国の LG エナジー ソリューションと日本のパナソニックからの 4680 セルで、自社の出力を増強することを目指しています。これは、将来の EV 生産を確保するための保険です。 情報筋の1人によると、LGとパナソニックがCybertruckにセルを供給する予定だという。
記事によると、現時点での課題は、テスラがまだカソードの乾式コーティングプロセスのねじれを修正していることです。 私はエンジニアではないので、それが何を意味するのかについての洞察はほとんどありませんが、結果として、会社は必要な収量で細胞をまだ生産できないということです。 サイバートラック 戻る。
これまでのところ、自動車メーカーはアノード（負極）を乾式コーティングすることができましたが、最も大きな利益が期待されるカソードの乾式コーティングにはまだ問題があると情報筋は述べています。
乾式塗装プロセスの生産を拡大しようとするテスラの試みは、これまでのところ、年間約 50,000 台の自動車に十分なバッテリーしか得られていないと、マスクと会社の幹部は述べています。
Musk は 2020 年に，Tesla が 130 万台の Model Y を供給するのに十分な 4680 の容量を社内に持つだろうと言った。
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それでも、アナリストは、2023 年は 4680 セルの年になると考えており、テスラは年が明けるまでにバッテリーの生産量を 5 倍に増やすことができると考えています。 あなたが待っていることにがっかりしているテスラのファンなら、あなたができることを知っておいてください Etsy で 1 対 1 の 3D プリント レプリカを注文する たった今。 売り手によると、このモデルは「展示、プロトタイピング、および現代の最も多産なエンジニアリングの強豪の 1 つについての会話を開始することを目的としています。 テスラ。」 平均 4.8 つ星のレビューと約 320 人の満足した顧客は間違いありません。
2速：アリヤはブレイクをキャッチできません
日産は 有谷 電気SUVがヒットする可能性はありますが、会社が十分なものを作ることができなければ、ヒットすることはできません. 別の人によると、それが問題のようです ロイター エクスクルーシブ：
有谷の生産は、東京の北にある栃木県の工場でモデル用に構築された高度に自動化された「インテリジェント工場」製造システムの問題により減速している、と関係者のうちの 2 人は述べた。
日産は、バッテリー、ハイブリッド、内燃エンジンなど、さまざまなパワートレインを搭載した車を同じラインで生産できるシステムを設計しました。
実装は「非常に非常に高い課題」であることが証明されており、高度な塗装ラインは永続的な頭痛の種になっていると関係者の 1 人は述べています。
関係者の１人によると、日産はまた、１月に中国を拠点とするサプライヤーの無錫ウェルニュー・マイクロ・エレクトロニック社で火災が発生した後、アリアの電子部品のメッキ不足に直面している。 サプライヤーはロイターに対し、生産を第2工場に移し、「生産の回復に取り組んでいる」と語った。
日産はロイターへの声明で、有谷工場は半導体の供給、部品出荷の混乱、工場の塗装ラインなどの課題に直面していると述べた。 同社は「日産は工場の生産能力を完全に回復するために全力を尽くしている」と述べた。
現時点では、これらの問題により、有谷の製造は、日産の目標である 1 日あたり平均 400 台の 3 分の 1 にとどまっています。 それらのいくつか、つまり半導体の問題はもちろん避けられませんが、おそらく日産はそうではありませんでした もつ 長年にわたって最も重要なモデルの発売と並行して、生産ラインの塗装を再発明すること。 たぶん、これ自体が少し簡単になったかもしれません。
3速：三菱電機
量の点では、東南アジアとオセアニアは三菱にとって非常に重要です。 これらの地域は、ブランドのボリューム ドライバーです。 一方、北米は、ハイエンドの車に少し力を入れることができる場所です. の相対的な成功に支えられた アウトランダー、自動車メーカーは、電動化されたラインナップを拡大することにより、これらの支えに成長を集中させます。 それらの 1 つは、エレクトリック ピックアップの形をとることさえあります。 から 自動車ニュース:
包括的なロードマップは電化に重点を置いていましたが、2026 年 3 月 31 日に終了する会計年度の世界販売目標を 110 万台にするなど、多数のビジネス目標が含まれていました。
その目標は、今会計年度に予想される 866,000 ユニットから増加しています。 しかし、この目標は、三菱自動車のパンデミック前の全世界での販売台数 112 万 7000 台にはまだ及ばない。
[CEO Takao] 加藤の電化計画では、2030 年までの電化のための研究開発と設備に 1.4 兆から 1.8 兆円 (102.6 億ドルから 131.9 億ドル) の投資を求めている。
これは、今後5年間で、バッテリー電気、ハイブリッド、プラグインハイブリッドを含む9つの新しい電化モデルの展開に部分的に資金を提供します. これらは、従来の内燃機関車を含む全体で 16 モデルのグローバル展開計画の一部となります。
「新中期計画では、来るべき変革の時代に対応するため、研究開発と設備投資への投資を一貫して増やしていきます」と加藤は述べました。
カトーがプレビューした電動化された車両の中には、完全電動ピックアップ トラック、2 列の完全電動 SUV、2 列のハイブリッド SUV、および Xpander のハイブリッド バージョンと別の MPV ネームプレートがありました。 また、アウトランダー スポーツとコルトの電動化バージョンも想定されています。
新しい三菱のピックアップは最もクールであり、よりコンパクトまたはミッドサイズの領域に役立つ場合、実際にはブランドにとってうまくいくかもしれません. 三菱は今、ホームランではなくシングルを打たなければならない。
ギア4：フォードは欧州でダウンサイジングを続ける
主にドイツと英国で 3,800 人を削減してから数週間後、フォードは金曜日、S-Max とギャラクシー バンの生産を縮小しているバレンシア工場でも 1,100 人を削減すると発表した。 から 自動車ニュースヨーロッパ:
「フォードは、労働組合のパートナーと建設的に協力して、従業員、その家族、および地域社会への離職の影響を軽減します」と広報担当者は述べた。
フォードは、乗用車のラインアップを SUV と電気自動車にシフトするため、4 月にバレンシアで生産された S-Max と Galaxy ミニバンの生産を終了します。
バレンシアでのモンデオ中型車の生産は既に終了している。
フォードは 2 月、ドイツと英国を中心にヨーロッパで 3,800 人の製品開発と管理職を削減すると発表した。 同社は、人員削減の理由として、コストの上昇と、EV を製造するための労働者数の削減の必要性を挙げています。
Ford は 3 月 21 日にヨーロッパ向けの新しい全電気自動車を発表する予定です。Ford はドイツのケルンにある自動車メーカーの工場で製造され、Volkswagen Group の MEB プラットフォームが 3 月 21 日に発表されます。
EV は、ケルンで生産される Fiesta 小型車に取って代わります。 Ford は、2025 年にドイツのザールルイでのコンパクトカー、フォーカスの生産を終了する予定です。フォードは、ザールルイ工場の買い手を探しています。
大西洋の反対側にいるフォードにとって、すべてが変化しています。 それはスタッフを強化するためのあらゆる理由になると思うかもしれませんが、残念ながら、これがどのように機能するかは決してありません.
ギア 5: VinFast にはもう 1 年必要
ヴィンファスト まだ存在せず、許可待ちのノースカロライナ工場で 2024 年に試験生産を開始したいと考えています。 同社は今、少なくとも 1 年、おそらく 1 年半前に、不必要に迅速な締め切りの前に、おそらく実現しないだろうと認識しているようです。 だから今は 2025 年のように考えています。 ブルームバーグ:
金曜日にリリースされたVinFastの計画された米国新規株式公開の更新されたファイリングは、施設の試運転は2025年を目標としている.
「フェーズ 1 の建設前作業は 2022 年の第 3 四半期に開始され、試運転は 2025 年を目標としています」とファイリングは述べています。 「施設のフェーズ 1 は、年間 150,000 台の車両の初期容量を持つことが期待されています」フェーズ 2 の完了時に 250,000 台に増加します。
参考までに、テスラの中国工場は月に約7万台の自動車を生産している。
VinFast は Bloomberg News に対し、遅延の理由は「行政手続きを完了するのにもっと時間が必要」であると述べた。
このタイムラインの遅れは、VinFast がジョー・バイデン大統領のインフレ削減法に基づいて提供された税額控除を利用できなくなることも意味します。 IRA EV税額控除は、米国で製造された電気自動車にのみ適用されます。 現在、VinFast はハノイ北部の工場で電気自動車を製造し、船に搭載しています。
VinFast はまた、2021 年の 8 億ドルから 2022 年には 21 億ドルの損失を出しました。 それでもなお、想像を絶する最も非現実的な方向転換の目標を設定していますが、これが彼らが選んだ道です。
裏：水を探して
17 年前の 2006 年のこの日、NASA のマーズ リコネサンス オービター (MRO) は、湿った物質を求めて火星の軌道に入りました。 今日に至るまで、それはまだ火星を周回しており、惑星上で「氷と流れている可能性のある塩水を発見した」とのことです。 ウィキペディア. 運用期間に関しては、2025 年まで機能し続ける可能性が高い 2001 マーズ オデッセイに次いで 2 番目です。
ラジオで：デヴィッド・ボウイ「水を探して」
たぶん史上最悪のアルバムアートだけど、2003年だった。何が欲しい？ 聴く価値のある曲であることを約束します。