自動車だけでなく航空機エンジンも製造するロールス・ロイスなどの自動車会社は数多くあります。 その中には、今週1916年に設立されたBayerische Motoren Werke、またはBMWがあります。
実際、BMW の始まりは 1913 年にさかのぼります。Rapp Motorenwerke GmbH がミュンヘンに設立され、航空機エンジンの製造を開始したときです。 その後まもなく、Rapp は、4 ストローク内燃エンジンを発明した Nikolaus Otto の息子である Gustav Otto が経営する航空機メーカー Gustav Otto Flugmaschinenfabrik に航空機エンジンの供給を開始しました。
しかし、同じ 1916 年にオットーは破産し、彼の会社は Bayerische Flugzeugwerke AG、別名 Bavarian Airplane Works または BFW として再興しました。 一方、現在バイエリッシュ・モーターレン・ヴェルケGmbHとして知られているラップ自身の事業は、バイエルン州旗を組み込んだ新しいエンブレムを展示しています. 1918 年 8 月、BMW は株式を公開し、AG の頭字語を取得しました。
戦後ブルース
しかし、戦争の終結とともに、ドイツは航空機エンジンの生産を禁止されました。 そのため、BMW は鉄道ブレーキやその他のエンジンの製造に目を向けています。 しかし、会社は生き残るのに苦労し、売却され、1920 年にレール ブレーキ メーカーのクノール ブレムゼ AG に吸収されました。BMW は 1922 年まで会社として姿を消し、クノール ブレムゼ AG の主要株主である投資家のカミーロ カスティリオーニがBMW の社名とその従業員、生産施設、会社のロゴをすべて BFW に譲渡し、BFW はその名前を Bayerische Motoren Werke AG (BMW AG) に変更します。
翌年、BMW の最初のオートバイである BMW R32 が 1923 年のベルリン モーター ショーでデビューしました。これは、ドライブシャフトに沿って動きの方向に対して横方向に取り付けられたシリンダーを備えたツイン ボクサー エンジンを搭載しており、標準のチェーンやベルトよりも整備が容易であることが証明されました。 それは次に来るものの前奏曲であることを証明しています。
BMWが最初の車を製造
1928 年、BMW は Fahrzeugfabrik Eisenach を買収し、一気に自動車メーカーになりました。 BMW は当初、英国の Austin Motor Co. からライセンスを受けて小型車を製造しました。 Dixi として知られるこの車は、BMW 3/15 として再バッジされ、BMW が独自のデザインの車である 303 を導入した 1932 年まで製造されました。独立したフロントサスペンションとライブアクスルリア、1.2リッター6気筒エンジン。 デザインが BMW 独自のものであるだけでなく、BMW のツイン キドニー グリルを使用して製造された最初の車であり、それ以来 BMW で使用されているスタイリングの特徴です。
しかし、ドイツでの国家社会主義の台頭に伴い、BMW は軍需企業にもなり、第二次世界大戦を通じて航空機エンジンを生産しました。
敵対行為の終結に伴い、BMW のアイゼナハ工場は現在ソビエト部門にあり、ソビエトに引き継がれ、最終的に EMW になりました。 他の場所では、他のBMW工場は米軍政府によって解体を命じられ、無傷のマシンが賠償として世界中に出荷されています.
BMW が最初の戦後モデルである R24 モーターサイクルを導入したのは、1948 年 3 月のことでした。 戦前の R23 の強化版にすぎませんが、供給不足により生産は 1948 年 12 月まで延期されました。会社の最初の戦後車である BMW 501 は、1951 年まで登場しませんでした。使用された 2.0 リッター 6 気筒エンジンを搭載戦前のBMW 326では、大型の高級車がフロップします。 その後継車は、150 馬力の 3.2 リッター V 型 8 気筒エンジンを搭載したセクシーなシート メタルの見事なスポーツカー 507 を含め、少しばかりうまくいきます。
臨死体験と再生
米国の輸入業者であるマックス・ホフマンの要請で製造された 507 は、5,000 ドルで販売される予定です。 しかし、生産コストが高いため、非常に優れたメルセデス・ベンツ 300SL を 6,000 ドルで購入した時点で、その価格は 10,000 ドル近くにまで上昇しています。
BMW倒産寸前の車です。
血のにおいがするダイムラー・ベンツは、1959年に財政難に陥った会社を買収すると脅迫しましたが、リストラ計画は株主によって拒否されました。 代わりに、実業家で BMW の株主である Herbert Quandt は、自動車メーカーへの出資を拡大し、会社の再編を開始します。
その間、BMW はライセンスに基づいて Isetta の製造を開始し、1961 年の 1500 New Class という独自の新しいモデルをリリースするまで会社を存続させます。 成功したコンパクト セダンは、BMW の自動車メーカーとしての再生の始まりであり、今日まで独立を維持しています。