英国のベテラン自動車ジャーナリストであり作家でもある Stuart Codling は、何十年にもわたってエキゾチックな自動車の世界を取材してきましたが、フルタイムのジャーナリストとして、彼はスーパーカーのお金を正確に稼いでいるわけではありません。 「私はシュコダを運転しています」と彼は言った 車とドライバー イギリスの彼の私道から、彼がセル受信を受信する彼の財産の数少ない場所の1つ. しかし、この苦悩は、私たちカーライティング ビジネスに共通するものであり、彼が他の方法で法外なスポーツ カーへの愛情を甘やかすことを止めませんでした。
つまり、彼はその新しい本の著者です ランボルギーニ：60年、大胆なイタリアの自動車メーカーが 1963 年のトリノ モーター ショーでフロント エンジンの V-12 350 GTV グランドツアラーを展示して以来行ってきたすべてのことをコーヒー テーブル規模で要約したものです。ブランドのファン、またはランボルギーニを尊敬する人のために一貫して反抗的な誇示であり、60 ドルの価格に見合うだけの価値があると考えています。
Codling は、尊敬されている自動車写真家 James Mann と協力して、Charging-bull ブランドが市場に投入したほぼすべての車の例を見つけ、調査し、撮影することができました。 彼は現在ランボを所有していませんが、すべての調査を行った後、どのモデルを購入するかを正確に把握しています。
「私は、ブランドが70年代後半から80年代前半にかけて製造したいくつかのオブスキュラータの特定のファンです。また、私が子供の頃、タルガルーフの車が特に好きでした。 マグナムPI—それで、私が選んだのは、ウラッコに関連したタルガトップの車でしたが、少数しか製造されていなかったシルエットです.
Codling は、ランボルギーニに対する彼の個人的な魅力の一部は、ブランドの複雑な歴史にあると考えています。 フェラーリはエンツォによって設立され、彼が亡くなるまでほぼ彼によって管理されていましたが、フェルッチオ・ランボルギーニは、彼の名前を冠したスーパーカー会社を経営することに関連する課題にうんざりして売却し、やや漂流したままにしました.
「フォルクスワーゲン・アウディ・グループの所有権の下で実際に繁栄し始める前に、会社の所有権は何十年にもわたってケーキのトレイのように渡されました」とコドリングは言いました. 「ですから、これは非常に興味深い話です。個々のデザイナーの指紋だけでなく、起業家や、さまざまな時点で関与したさまざまな非常に風変わりな人々の指紋もあります。それは単なる車についての本ではなく、車の後ろにいる人。」
ランボルギーニの神話は、ランボルギーニの歴史の多くを包み込み、ゆがめています。 これは、コドリングが外典から事実を整理しようとしたときに、興味深い挑戦をもたらしました。
「ランボルギーニのV型12気筒エンジンは実際にはジョット・ビッツァリーニが設計したのではなく、ホンダが設計したという説があります。それは話の一部ですが、実際にはそうではありません」とコドリングは語った。
「自動車の歴史の中で最も有名なイタリアのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロとマルチェロ・ガンディーニについて、実際に誰がミウラを設計したかについて議論している根強い神話もあります」と彼は付け加えました. 「ジウジアーロは信頼できる目撃者というわけではないので、その1つを整理することは特に興味深いものでした。彼は自分の話を大きく変えています。」
Codling はその問題を解決することができました。 「おそらくジウジアーロは、おそらく弁護士からの厳しいメッセージを何度も受けた後、彼の話を次のように動かしたと思います。『私はいくつかの絵を残したかもしれません。それはインスピレーションだったかもしれませんが、そうではなかったかもしれません』」とコドリングは説明した. 「私たちが得ようとしているのと同じくらい真実に近いと思います。」
寄稿編集者
ブレット バーク (彼/彼) は元就学前教師であり、幼児センターの所長であり、青少年と家族の研究者として 10 年間を過ごし、現在は CNN、 ニューヨーク・タイムズ、 人気のある力学 もっと。 子育て本を出版している、 ゲイおじさんの子育てガイド、 そして2008年から 数千台の車を運転してレビューしました 車とドライバー と ロード＆トラック、彼は寄稿編集者です。 彼はまたのために書いた Architectural Digest、Billboard、ELLE Decor、Esquire、GQ、Travel + Leisure と バニティフェア。