背が高く、葦のようにやせた男は用心深く中へ入って行った。 車とドライバー オフィス、各ステップは慎重に。 彼は静かに周囲をスキャンするために立ち止まりました。 89 歳のジョージ チャーティエは、彼の人生の輪の 1 つを閉じるようになりました。彼は、人生で初めて電気自動車に乗ろうとしていました。
彼の息子、アレンは彼と一緒でした。 訪問に先立ち、「1955年に自作したラジコン電気自動車をはじめ、ずっと電気自動車に興味を持っていた。ぜひ乗ってもらいたい」と話していた。 [Ford Mustang] マッハE.」
モデル EV 愛好家
ウィスコンシン州で育ったジョージ チャーティエは、モデルカーと電気推進の可能性を等しく愛していました。 彼は生涯を通じてこれらの興味を並行して追求し、最初に、ボディ用のバスウッドと手作業で形成された銅のかすかなストリップなどの原材料を使用して、ワンオフのショー品質の 1/12 スケール モデル コンセプト カーをゼロから構築する方法を独学で学びました。彼がトリムのためにクロームメッキしたこと。
20 代前半に、ゼネラル モーターズの車体製造部門が後援する 10 代の自動車デザイナーを志望する全国的なデザイン コンテストであるフィッシャー ボディ クラフツマン ギルド コンテストに、いくつかの縮尺模型車を出品しました。 彼のエントリーは、1953 年に州全体で 1 位になり、1954 年には州全体で 2 位になりました。
しかし、それらは静的な表示モデルでした。 シャルティエのミューズは電気推進でした。 1955 年に開始された彼の次のプロジェクトは、はるかに冒険的なものでした。1/12 スケールのラジコン電気モデルカーです。ここに描かれている黒いクーペは、完全にリアルに見えます。
彼のクラフツマン ギルドの車のように、すべての部品が手作りで、小さな計器のゲージ面を備えた完全なインテリアが含まれていました。 チャーティエはまた、D セル電池で駆動する電気モーターと、それを動かすためのラジコン ハードウェアをパッケージ化した 1 回限りのシャーシを設計および製造しました。そしてホーン。 ビルドには約 3000 時間かかりました。 彼の以前のモデルと同様に、彼はそれを完全に自分で構築しました。 20 世紀半ばには、RC カー キットは存在しませんでした。
「私はそのモデルを 1962 年のフォードでの就職面接に持って行きました」とシャルティエは静かな声で私に言った。 彼は、デザイナーが描いた車の外装や内装を彫刻して仕上げる職人の一人になりたいと考えて、クレイモデラーとしての仕事に応募していました。 インタビューの中で、Chartier は次のように述べています。私はそうではないと彼らに言いました。」
チャーティエはその場で採用されました。「そして数年後、シーケンシャル ウインカーのアイデアがサンダーバードに現れました。」 シャルティエはシーケンシャル ウインカーを発明したのでしょうか、それとも少なくともフォードにそのアイデアを与えられたのでしょうか? たぶん、しかし彼は明らかにその使用を予期していました.
シャルティエは 37 年間フォードのクレイ モデラーであり続け、管理職への昇進を辞退し、彼のキャリアを通じて車両設計プロセスの重要な部分である実物大のクレイに取り組むことで、モデル製作への愛を追求し続けることができました。 原寸大の粘土は、新しい車両のラインがコンピュータ画面上と同じように実物大で実物と同じように見えることを確認するために、今日でも使用されています。
バック・トゥ・ザ・フューチャー
「これ、本当にオール電化なの？」 チャーティエは、Mach-E の充電中を一周しながら尋ねました。 車とドライバー テストロット。 彼はおなじみのトリプル テールライトを詳しく調べました。
「ムスタングですね。テールライトでわかります」 LEDターンシグナルをフリックしてオンにしました。 それらはシーケンシャルで、1964 年のフォード サンダーバードで最初に生産された現代版です。 シャルティエは彼らを見て、眉を上げて私たちに戻ってきました。
Mach-E の助手席から、シャルティエは静かに中央の大きなインフォテインメント スクリーンとその複数の機能を眺めていました。 「素敵で静かです」と、私たちがオフィス複合施設から出て行くときに彼は言いました。 路上でマッハEの瞬時のトルクを感じてもらうために、アクセルを深く踏み込みました。 「シフトを感じることはできません」と彼は少しくすくす笑いながら言いました.Mach-Eにはマルチスピードトランスミッションがないことをはっきりと知っています.
なぜ彼はいつも電気自動車に魅了されていたのですか？ 州間高速道路 94 号線を時速 80 マイルで疾走しながら、彼は次のように述べています。
今日の厳しい排出ガス規制と大幅に改善されたエンジン シーリング技術のおかげで、ガソリン車は殺菌消毒された状態で走行します。 しかし、シャルティエが育った自動車の世界は悪臭を放っていた。 朝のガソリンの匂いが好きなら、1970 年以前の車を購入してガレージに駐車し、未燃焼の炭化水素、クーラント、エンジン オイルの香りを楽しんでください。 そして、それらは車から蒸発するだけの臭いであり、ましてやエンジンを始動させたときに排出される排気ガスは言うまでもありません。
公道を一周してオフィスに戻ると、チャーティエはワンペダルの運転がどのようなものか、日常の交通で電気自動車がどの程度普通に運転できるかを観察することができました。 シャルティエは次のように述べています。
「充電ステーションは地図のどこに表示されますか?」
に戻る CD 多くの場合、シャルティエはマッハEから慎重に降りて写真を撮りました。 カメラに向かって恥ずかしそうに笑った。 「私が子供の頃、これは不可能でした。素晴らしいバッテリーです。」
色あせた思い出
数日後、シャルティエの息子がその経験について書いた. 「私の父は、電気自動車全般に向けた進歩を見て喜んでいると思います。彼はその乗り物を楽しんでいましたし、当時あなたが車について彼に話してくれたすべての詳細を知っていました。彼は車で家に帰る途中で多くを話しませんでした。彼の記憶喪失により、彼は最近、非常に「その瞬間」にいます.
1 週間もしないうちに、チャーティエはマッハ E に乗ったことをすっかり忘れていた、とアレンは言いました。 しかし、少なくとも短期間、ジョージ・チャーティエは、電気自動車の未来という夢が実現するのを見ることができました。 どこかで、彼のような何世代にもわたる自動車愛好家が共有していた夢がついに実現したと思いたい.
ディレクター、バイヤーズガイド
Rich Ceppos は、General Motors で 10 年間、 車とドライバー 合計 19 年間、レーシングカーで何千マイルも走行しました。 彼が人生で本当にやりたいことを実現したのは音楽学校にいて、どういうわけかそれはうまくいきました。 彼の二人の間に CD 彼が編集長を務めた投稿 自動車雑誌; Campbell Marketing & Communications の上級副社長でした。 GM の製品開発部門で働いていました。 の発行人になりました オートウィーク. 彼は大学時代からレースを続けており、SCCA と IMSA のプロ レーシング ライセンスを保持しており、デイトナ 24 時間レースにも出場しています。 彼は現在、1999 年の Miata と 1965 年の Corvette コンバーチブルを担当しています。 CD。