日常的にエアレスタイヤを履く日が来るのだろうか？ それらも必要ですか？
タイヤメーカーは何年もの間、ホイールを再発明するというアイデアをいじくり回してきましたが、これまでのところ、空気入りタイヤの発明者であるスコットランド人のロバート・トムソンとその後のジョン・ボイド・ダンロップの発案はまだ改善されていません.
1 月、ミシュランは、パンクしないタイヤのコンセプトである Uptis がシンガポールで DHL バンのフリートでトライアルされると発表しました。 Uptis エアレス タイヤは 2023 年中に導入される予定です。この計画は、ダウンタイムと、ラスト マイル配送車両のパンクによるタイヤの廃棄というコストのかかる問題を克服することを目的としています。
この試験では、次のような疑問が生じます。パンク防止タイヤは、自動車のドライバーにとって利点になるのでしょうか? ミシュランによると、このタイヤは軽バンだけでなく乗用車も対象としており、一般的なタイヤよりも「道路の危険」に対してより耐性があるとのことです。
空気が含まれていないため、Uptis は、高負荷サイクルで作業する配送車両だけでなく、平均的な自動車ドライバーも悩まされている、タイヤの空気圧を無視するという問題を克服します。 空気入りタイヤは、適切に機能するために適切な圧力で走行することに大きく依存しています。
設計圧力を下回ると、グリップが低下し、ハンドリングとステアリングが損なわれ、転がり抵抗が増加し、エネルギー消費と CO2 排出量が増加します。
タイヤのメンテナンスが不十分であると、タイヤの摩耗が早く不均一になり、車の周りのタイヤの空気圧が不均一になると、特にウェットでのブレーキング時の安定性に影響を与える可能性があります。 全体として、タイヤの空気圧の維持が不十分であることは悪いニュースであり、極端に行うと危険であり、そうでない場合でも費用がかかります。
ほとんどのタイヤ会社と同様に、ミシュランはタイヤの持続可能性、特に寿命に関して懸命に取り組んでおり、持続可能な素材の使用を実験しています。
エアレス技術は、「2050年までに完全に持続可能なタイヤ」というマントラにうまく適合すると考えており、タイヤの12％がパンクやパンクのために早期に廃棄され、さらに8％がタイヤの空気圧維持不良による早期または不均一な摩耗によって廃棄される.
同社は、エアレス タイヤによって年間 2 億本のタイヤを節約できると考えています。 ミシュランはすでにエアレスタイヤの経験があります。 Tweel はエアレス ラジアル タイヤ技術を採用していますが、その使用は建設業界や荷役用などのオフロード車に限られています。
厳密なコンセプト レベルでは、グッドイヤーは 2019 年にエアロ エアレス タイヤのコンセプトを発表しました。Uptis と Tweel に似ており、トレッドとホイールの間で空気の代わりにサポートするための放射状の変形可能なスポークが特徴です。
Aero はさらに 1 歩 (実際にはかなり大きな一歩) 進み、水平方向にも回転するため、スポークがファン ブレードになり、推力を発生させ、自動飛行する車を空中に持ち上げます。