韓国のこのブランドは、次世代の再設計や中間サイクルの更新時に大規模なスタイリングの変更を適用することをよく知っています. この伝統は、古い車の全体的な形状の一部を保持しているが、まったく新しい（そして少し驚くべき）フロントとリアのフェイシアを装着する、Bセグメントのクロスオーバークラスへの参入者である最新のコナに引き継がれています.
海外のスタリア ミニバンと今回のコナの導入により、歴史家が最終的にヒュンダイの「ロボコップ」時代と呼ぶであろう時代が明らかになりました。 今日の多くの車両と同様に、そのヘッドランプはバンパーのジョールにありますが、車両に擬人化された特性を割り当てる人間の傾向のおかげで、新しいコナのフードラインに細いストリップの LED がまたがり、何かの形を与えようとしています。 「目」のセットを期待するように条件付けられた領域での関連性のあるスタイリング。 EV バリアントの充電ドアは、ジェネシスのいとこの一部では見えないのと同じくらい目立ちます。
下のバランスのピクセル化された正方形は、コナを全電動の Ioniq ファミリーのメンバーに結び付け、攻撃的なサイド ストレークはエラントラを思い起こさせます。 より多くのピクセルが背面に表示され、一部はワイド テールランプに、さらにいくつかはバンパーの下部に表示されます。 ヒュンダイは、このモデルの方向指示器を車の外側のコーナーに押し込んだままにしているようです。 これにより、ハイライディングの照らされたストリップに統合されている場合よりも、交通の中でそれらを見るのが難しくなりますが、その観察はすでに十分に行われています.
サイズが大幅に拡大した新しいコナは、昨年の車と比較して 6.9 インチ長く、ホイールベースは 2.4 インチ長くなっています。 これにより、後部座席の後ろの貨物容量がわずか 13 立方から 17 立方フィートに増加します。 インテリアのトラッピングも大幅に改善され、ツインの 12.3 インチ ディスプレイとズーティーなカラー コンボが提供されるようになりました。 一般的なコントロール用の実際のボタンが保持されていることに注意してください。これは良いことです。
多くの電力の選択肢があります。 ヒュンダイによれば、コナは最初に EV として開発されたので、そこから始めましょう。 一部の市場では「標準範囲」のトリムが提供されますが、65.4 kWh のバッテリーと 214 馬力の電気モーターを組み合わせたものしか得られないのは安全な賭けです。 ユーロの見積もり (常に寛大です) は、300 マイル以上の走行距離を示唆していますが、EPA が発言権を持っている場合、250 マイルに近い距離が予想されます。 全輪駆動は登場しますか？ 後にホットなNモデルとして登場するかもしれません。
ガッサー トリムはおなじみの 2.0L エンジンを搭載しますが、N ラインは 1.6L ターボになります。 これらの車の出力数についてはまだ誰も話していませんが、現在のコナと同じではないにしても、似ていると推測するのは妥当です。つまり、2.0L で約 150 馬、1.6L ガンマ エンジンで 200 馬近くになります。 一部の構成では全輪駆動が検討されているはずであり、ハイブリッド パワートレインが世界の一部の地域で利用されている一方で、パワートレインがアメリカに到達しないという噂が流れています。
子供たちが 9 月に学校に戻ったら、大まかにディーラーで新しいコナを探します。
[Images: Hyundai]
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