から 1966年 終えた 1997年モデル、アメリカの自動車の買い物客は、オールズモビルのディーラーに足を踏み入れ、新しいカットラス・スプリームで車を走らせることができました. 販売の最盛期には 1970年代半ば を通って 1980年代半ば、カットラススプリームは、その土地で最も売れた車の1つとして君臨しました。 今日の ジャンクヤードを探す、デンバー地域の車の墓場で発見された、しばしば見落とされがちなカットラス・スプリームの生産の晩年に由来します。
で始まります 1988年モデル、カットラス スプリームは、それが共有する後輪駆動の G プラットフォームから移行しました。 ポンティアック・グランプリ 新しい前輪駆動のWプラットフォームに乗り込みました。 最後までそこに留まりました。
みんなを混乱させるために、オールズモビルは作り続けた 1988年のG-Body Cutlass Supremeセダンとしてバッジを付けます カットラス スプリーム クラシック.
誰もが混乱することは、その時までにカットラスの伝統になっていました. 1970 年代後半のカットラス ファミリーの販売成功のおかげで、無関係な複数の車種にカットラスの名前を付けることは理にかなっているように思われました。
1980 年代、オールズの買い物客はカットラス シエラ (A ボディ) を購入することができました。 シボレー・セレブリティ 兄弟）、 カトラスカレー (N-body Pontiac Grand Am 兄弟)、G-および W-Body Cutlass Supreme のさまざまなフレーバー。 カットラスクルーザーワゴンもありました。
1996年までに、 カットラス・カレー はとうの昔に姿を消し、カットラスシエラはただのものになりました シエラ. これにより、Cutlass Supreme が最後の Olds Cutlass として残っていましたが、GM は、Oldsmobized の Cutlass バッジ付きバージョンを作成しました。 シボレー・マリブ ために 1997年 1999年モデルまで。 オールズモビル自体は2004年以降なくなった.
この時までに、カットラス スプリームはやや高級なシボレー ルミナの兄弟車でした。 1996年には、クーペまたはセダンとして利用可能でした、シングル トリム レベル (SL) および 4 つの一連の機器レベル.
この車はホイールと純正ラジオが欠落しているため、シリーズを特定するのは困難です。 革巻きのステアリング ホイールの存在と、そのホイールにタッチ コントロールがないことから、シリーズ II またはシリーズ III の車であることがわかります。
Series III Cutlass Supreme だと仮定すると、MSRP は 18,960 ドル (2023 年のドルで約 36,737 ドル) でした。
1996 年の Cutlass Supreme では 2 つのエンジンしか利用できませんでした。 GM 60° V6 ファミリー: ベースのプッシュロッド 3.1 リッターは定格 160 馬力、オプションの DOHC 3.4 リッターは定格 215 馬力です。
驚くべきことに、W ボディのカットラス スプリームは 1992 年までずっとマニュアル トランスミッションを搭載することができました。
それは、走行距離計で 162,166 マイルでそのキャリアを終了します。
あなたはすべての車に1つ見つけるでしょう、確かに、しかし 超新星 とても珍しいリトルツリーの香りです。 「ダークベリー、オゾニックフローラル、ムスクのノートによって強化された明るいベルガモットのバーストでポップします。」
Cutlass Supreme はここ数年でかなり売れ行きが良く、1996 年には約 75,000 台、1997 年には 50,000 台以上が販売されました。 88 モデル 1997年。
セダンのマーケティングは価格がすべてでした。 これは あなたの お金！
主要な輸入品よりも数千ドル安く、リース料は月額わずか 239 ドルです。
’96 カティー スプリーム クーペは、防御的な響きの「それは あなたの money」ビットが最後に忍び込みます。
[Images: The author]
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