マルチ スズキは、ソーシャル メディアの投稿を通じて、新しいバレーノのしわくちゃゾーンを強調しました。 HEARTECT プラットフォームをベースとするマルチ スズキ バレーノには、フロントとリアに 2 つのクランプル ゾーンがあります。 ブランドのソーシャル メディア プラットフォームの写真は、その仕組みを明らかにしています。
投稿には「マルチ スズキの車は、衝突時にできるだけ多くのエネルギーを吸収して分散させるくしゃくしゃゾーンで設計されており、安全地帯として設計された客室への衝撃を最小限に抑えます。」
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Maruti Suzuki Baleno は、バンパーから A ピラーまで、フロントにくしゃくしゃのゾーンを取得します。 リアでは、クランプル ゾーンがバンパーからハッチバックの C ピラーまで広がっています。 A ピラーから C ピラーまでの部分は、セーフ ゾーンと呼ばれます。
くしゃくしゃゾーンとは？
くしゃくしゃゾーンは、事故の際にくしゃくしゃになり、可能な限り多くのエネルギーを吸収するように設計されています。 セーフ ゾーンは 2 つのくしゃくしゃゾーンの間にあり、極端な衝突時でもそのまま残り、乗員を安全に保つように設計されています。 これはすべてのスズキ車の安全哲学です。
くしゃくしゃゾーンは、事故の際に最初に衝撃を受けるように設計されています。 現代のすべての車にはしわくちゃゾーンがあり、衝突時に簡単にくしゃくしゃになり、エネルギーを吸収するように設計されています。 くしゃくしゃゾーンによるエネルギー吸収により、乗客の安全が確保されます。 キャビンは、衝突後に簡単にくしゃくしゃにならないように設計されています。 これにより、事故後に乗客が押しつぶされることはありません。
2023 マルチスズキは ESP で利用可能
今年初め、Maruti Suzuki はバリアント全体で ESP 機能を標準化しました。 エレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) は、車輪のブレーキを個別に制御することで、車両の制御を維持します。 新しい Baleno は、トップ エンドのバリアントで最大 6 つのエアバッグも提供します。
Maruti Suzuki は、新しい Baleno のフェイスリフトを備えた単一エンジンのオプションのみを提供しています。 1.2 リットルは、すべてのバリエーションでアイドリング スタート/ストップ システムを提供します。 最高出力は90PS、最大トルクは113Nm。 マルチ スズキは、史上初となるバレーノで AMT トランスミッションを提供します。 ただし、ブランドはCVTトランスミッションを取り外しました。
新しい Baleno は、車の最上位のバリエーションでさえ、マイルド ハイブリッド システムを提供しません。 新しい Baleno は、23.87 km/l と比較して、マニュアルで約 22.35 km/l を返します。 AMT バリアントは、最大 22.94 km/l を返します。 マルチ スズキ バレーノ CVT は、19.56 lkm/l のテスト済み燃料効率を備えていました。
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