販売のためのオリジナルの1971ロータスセブンシリーズ4があります

これはオリジナルのロータス セブン シリーズ 4 です。これは、1970 年代にケータハムがマントルを引き継ぐ前にロータスによって製造されたセブンの最終世代のメンバーです。今日、シリーズ 4 の車は、実際よりも少し広い室内スペースが必要な人に高く評価されています。シリーズ 3 以前の車で提供されます。

このロータス セブンは、バートン レース ヘッドを備えた 1.6 リッター フォームの伝説的なケント クロスフロー インライン 4 を搭載し、エンジンは高速道路仕様に構築されており、動力は 4 速マニュアル トランスミッションを介して後輪に送られます。

早わかり – Lotus Seven Series 4

• ロータス セブンは、1957 年にロータスの創設者であるコリン・チャップマンによって、レースや熱狂的なロードユース向けの軽量で手頃な価格のスポーツカーとして初めて導入されました。
• セブンのデザインは、初期のロータス マーク VI とその時代のクラブマン カーにインスパイアされたもので、管状のスチール スペースフレーム シャーシと軽量のグラスファイバー ボディを特徴としていました。
• シリーズ 1 セブンは、36 bhp の 1.1 リッター フォード エンジンを搭載し、重量はわずか 725 ポンドでした。その後のシリーズ 2 からシリーズ 4 までのモデルは、より強力なエンジンと改善されたハンドリングを特徴とするように進化しました。
• 1970 年に導入されたシリーズ 4 は、以前のロータス 7 モデルとは一線を画し、幅広のボディ、改善された快適性、および最大 120 bhp を発生できるより強力なツインカム エンジンを特徴としていました。
• ロータス 7 は、1973 年にロータスが設計権をケータハムに売却するまで生産され続けました。ケータハムはその後、モデルをノンストップで現在まで生産し続け、歴史上最も長命の生産車モデル ラインの 1 つになりました。

ロータスセブンの起源

ロータス セブンは、ロータスの創設者であるコリン・チャップマンによって 1957 年に初めて導入されました。 チャップマンのアイデアは、平均的な愛好家にとって手頃な価格でありながら、魅力的な運転体験を提供できる軽量で軽快なスポーツカーを作成することでした. この車のデザインは、当時の同窓生レーサーや初期のロータス マーク VI にインスパイアされており、キット形式とターンキー車の両方で提供されました。

キットは最も人気があり、当時のキットカーは重要ではなかった自動車購入税を回避したため、ターンキーカーよりもはるかに売れ行きが良かった. 興味深いことに、この法律ではキットカーに組み立て説明書を提供することはできないと規定されていましたが、チャップマンは独自の方法でこの問題に対処し、キットビルダーが逆の手順で車を組み立てることができる詳細な分解説明書を提供しました。

シリーズ1からシリーズ4まで

シリーズ 1 としても知られる最初のロータス セブンは、36 bhp を発生する 1.1 リッターのフォード サイドバルブ エンジンを搭載し、車重はわずか 725 ポンドでした。 その軽量設計は古典的なチャップマンであり、管状の鋼製スペースフレーム シャーシ、ファイバーグラス製のボディ、必要最小限のシンプルなコックピットを備えていました。

Seven は、敏捷性、スピード、ハンドリング、手頃な価格ですぐに成功を収めました。 1958 年、Graham Hill はロータス セブンのファクトリー デモンストレーターを運転してブランズ ハッチでのレースに勝利し、右腕の高性能レーシング マシンとしてのこの車の評判を固めました。

長年にわたり、ロータス セブンは、シリーズ 1 からシリーズ 4 までのさまざまな反復を通じて進化し、それぞれに独自の機能と改良が加えられました。 1960 年に導入されたシリーズ 2 は、より剛性が高く、よりシンプルなシャーシ設計、改良されたサスペンション、およびより強力なエンジンを特徴としていました。

1968 年にリリースされたシリーズ 3 は、1.6 リッターの直列 4 気筒ケント クロスフロー エンジンを搭載するのが最も一般的でした。 シリーズ 3 の車もアルゼンチンでライセンス生産され、50 台以上が製造されました。シリーズ 4 の人気が予想よりも低いことが判明した後、このモデルはケータハムによって修正された形で再導入されました。

1970 年に導入されたシリーズ 4 は、以前のロータス セブン モデルとは大きく異なっていました。 シリーズ 4 は、以前のモデルよりも快適で実用的であるように設計されており、より広いボディと改良されたアメニティを備えています。 また、最大出力 120 bhp のより強力なエンジンを搭載し、以前のロータス セブンよりも高速になりました。

快適性と利便性が向上したにもかかわらず、シリーズ 4 は、管状のスペースフレーム シャーシや軽量のグラスファイバー ボディなど、クラシックなロータス セブンのデザイン要素を保持していました。 この車はキット形式または完全に組み立てられた車両として入手でき、より幅広い愛好家が利用できるようになりました。

時代の終わり + ケータハムの到来

英国が欧州経済共同体に加盟し、自動車税制度を採用した結果、キットカーの抜け道が塞がれ、ロータス セブンのキットはコスト面での優位性を失いました。 コリン・チャップマンがロータスを進歩させ、キットカーのイメージから離れ、自動車市場のより洗練された部分に移行しようとしていたのもこの頃でした。

これら 2 つの要因の結果、ロータスは 1973 年にセブンを廃止することを決定しました。英国で最大のロータス セブン ディーラーの 1 つは、グラハム ニアーンが経営するケータハム カーズでした。 Nearn は Seven が製造中止になることを知ったとき、Lotus の Chapman と契約を結び、デザインの権利を購入して生産を続けました。

Nearn によるこの決定は非常に賢明であることが証明されました。彼は Caterham Cars を設立し、より人気のある Series 3 デザインに切り替える前に Series 4 Seven の生産を開始しました。 ケータハム 7 がノンストップで生産されてから数年、競争力を維持するために数十年にわたって継続的にアップグレードされてきました。

今日、チャップマンがセブンを発表してから66年。 あなたはまだ1つを買うことができます キット形式またはターンキー車として。

ここに表示されているロータス セブン シリーズ 4

ここに表示されているロータス セブンはシリーズ 4 モデルです。これらの車は、1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて非常に流行していた、より角張った異なるボディワークを特徴としていました。

デザインは以前のシリーズ 3 ほどバイヤーに人気がありませんでしたが、シリーズ 4 は以前よりも幅と長さを提供する新しいシャーシで設計されたため、背が高くて大きなドライバーに常に人気がありました。セブンズ。

この車はスパルタンなブラックのインテリアにロータス ディープ イエローで仕上げられており、イエローとグリーンのロータス センター キャップが付いた 13 インチ アロイ ホイールに、フロントにヨコハマ S760 タイヤ、リアに S-707 タイヤが装着されています。 アップグレードされたサスペンションとブレーキも装備されているため、この車ははるかに多くの最新のスポーツカーをディスパッチすることができます.

車内には、安全のための Willans ハーネス付きの 2 つのバケット シート、3 本スポークのステアリング ホイール、Smiths ダイヤルの選択、木製のギア ノブ、安全性を高めるためのロール フープがあります。 エンジンは 1.6 リッターの Kent クロスフロー インライン 4 で、ツイン Weber 40 キャブレター、Burton レーシング ヘッド、4 ブランチ マニホールド、Ashley コンペティション スポーツ サイレンサー システムを備えています。

この車の詳細を読みたい、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます 車の収集について。 イギリスのオックスフォードシャーから売りに出されています。

画像提供：Collecting Cars