2024 Subaru Crosstrek: Jalopnik First Drive

人間を作るものは何ですか？ 心理学的な観点から言えば、それは私たちがより多くを目指して努力する方法であると言えます。より多くのことを行い、より多くのことを見て、前日よりも多くのことをすることです。 進化論的な観点から言えば、それはもっと単純なものだと言えるでしょう: ツールの使用. 結局のところ、地球上の他の種は、私たちとまったく同じ方法でツールを設計、構築、および使用していません. とともに 2024 クロストレック、 スバルは差を分けたい。 同社は顧客に目を向け、より多くを求めている人々を見た — より多くのキャンプ旅行、より多くのハイキング、より多くのアウトドア アドベンチャー。 彼らがそこにたどり着くのを助けるために、同社は人類の反対側に目を向け、非常に優れたツールを構築しました.

完全開示: スバルは新しいクロストレックを運転するために私をパーム スプリングスに送り出しました。

2024年のスバルクロストレックの新機能は何ですか?

この新しい年は、クロストレックにまったく新しい世代をもたらし、それには多くの変更が伴います. 幅広いストロークは同じです。CVT を介して 4 輪すべてを駆動する 2.0 または 2.5 リッターのフラット 4 を搭載した、スバル グローバル プラットフォーム上に構築されたワゴンです。 しかし、よく見ると、スバルはかなり変わっていることがわかります。

スバルは新車のシャーシを追加のシーラントで補強し、スチール製のフェンダーを軽量化アルミニウムに交換しました。 ステアリングラックはお借りしました WRX、およびCVTは、巻き上げ時のノイズを低減するように変更されています。 新しいエンジン マウントはフラット 4 からの振動を低減し、更新された EyeSight カメラはシステムに広い視野を与え、障害物をかわすために車線内で車を迂回させる機能を提供します。

仕様は何ですか?

新しい Crosstrek は、 発信車のエンジン オプション。購入者は、152 馬力と 145 lb-ft のトルクを発生する 2.0 リッター フラット 4、または 182 hp と 178 lb-ft を発生する 2.5 リッターのいずれかを選択できます。 2.5 リットルの車は今年後半に導入される予定なので、私のテスターに​​は小型で低速のエンジンが搭載されていました。 そのプレミアム トリム 2.0 リッター車の重量は、スバルの推定で 3,296 ポンドです。これは、ベースよりも重いですが、2.5 リッターのスポーツおよびリミテッドよりもわずかに軽いです。 そのパワーと重量に加えて、スバルの全輪駆動により、都市で最大 27 mpg、2.0 リッターで 34 高速、またはより大きなエンジンで 26/33 になります。

Crosstrek は、前世代の 8.7 インチの最低地上高を維持し、アプローチ角度とデパーチャー角度はそれぞれ 18 度と 30.1 度です。 これらの数字は、世界ではあまり聞こえないかもしれません ラングラー と ブロンコス、しかし、必要な場所に行くにはおそらく十分です。ただし、ロッククロールの反対側になければ.

それはどのように見えますか？

スバルの元のプレス写真よりも、実際の方が優れています。 ノーズはまだこすられた感じで、長さに対して高すぎます。プラスチックで覆われた頬骨は、ペイントされたバンパーに対して (悪い意味で) 目立ちます。 しかし、プレス ショットではごくわずかなヘッドライトとテールライトが、実際の板金にうまく統合されており、見栄えがよくなっています。

Crosstrek のフェンダー周りのプラスチック製のクラッディングは、前の世代よりも大きくなっていますが、この車の特徴に合っています。 WRXよりも良い. さらに、クラッディングは、ホイールウェルから空気を逃がす機能的な通気孔を隠しています。スバルは、これが高速道路の安定性に役立つと主張していますが、実際に違いに気付くには、前の世代と背中合わせに車を運転する必要があるでしょう.

どのように運転しますか?

街中や裏道で、Crosstrek を運ぶのは驚くほど楽しいものです。 2.0リッターエンジンを搭載したこのクルマは、いまだに滑稽なほど遅い。私はかつて、行き止まりから渋滞に合流する必要があり、ペースに追いつけないのではないかと恐れていた.しかし、WRXラックのステアリングフィールは、それを面白い、遅い車の速い領域に入れます。 乗り心地は落ち着いており、極端に硬くもなく、うねるほど柔らかくもありませんが、高速道路で舗装が壊れると不安定になることがあります。

高速道路では、Crosstrek は少し奇妙になります。 裏道で私がとても楽しんでいたステアリングは、速度に敏感なラックがその場で力を調整すると消えてしまいます。 ホイールを中心からずらすと、車のコンピューターがまだこの特定の状況に適した重量を計算しているかのように、ホイールに顕著なヒッチが生じます。

スバルのCVTは十分にしっかりしています 定格で、攻撃的ではなく、一般的にエンジンからホイールに動力を伝達することができます。 ドライバーの入力によって混乱しているように見える瞬間はまだありますが、それらはほとんどなく、ほとんどの場合、背景にフェードアウトします. ただし、ブレーキはたるみをとります。ペダルを少し動かした後、ブレーキは強く噛みつき、適度なレベルまで緩みます。 おそらく、EyeSight 安全システムとよりうまく連携するために実装された新しい電子ブレーキ ブースターが、バックグラウンドでいくつかの計算を実行しています。

インテリアはいかがですか？

スバルの車内を見たことがある人なら、クロストレックに何が期待できるかを正確に知っているでしょう。 それは悪いことではありません – 同社はインテリアを構築する方法について確固たるコンセプトを持っており、それはこの車に適しています. インフォテインメントはその役割を果たし、スバルはレイアウトと書体の選択にいくつかのノックがありますが、それらは音量、ラジオのチューニング、フロントとリアのデフォッガー、気候温度のための実際の物理的なボタンとノブの存在によってバランスが取れています. ダッシュボードには、事前に印刷された方向に依存するすべてのオフロード旅行のために、走行距離計をリセットするための大きなボタンもあります.

スバルは Crosstrek のフロント シートに多大な努力を払い、頭の揺れと乗り物酔いに関する研究を引用して、その最新のデザインが経験的に競合他社よりも優れていることを示しました。 運転による乗り物酔いを特に起こしにくい人として、私は経験のその部分を証明することはできませんが、クロストレックのシートは快適さのために重量クラスを上回っていると言えます. 硬すぎずにサポート力があり、大きなボルスターがなくても体をしっかりと固定し、本当に印象的なランバー サポートを備えています。 レクサス.

クロストレックの車内は、CVT の騒音が抑えられたおかげで、前の年よりも静かな場所になっていますが、高速道路の速度でキャビンがどれだけの風を受けているかに気付く余地があります。 ただし、この価格帯の車の場合、それは許されます。ここにはアクティブなノイズキャンセリングはありません.

競合他社と比較してどうですか？

Crosstrek は、残りのサブコンパクト クロスオーバー クラウドに対抗します。 ホンダ HR-V、 トヨタカローラクロス、 シボレー トレイルブレイザー、 と 現代コナ. セグメント内では、スバルは実際にはより高価なオプションの1つですが、他の車に全輪駆動を搭載すると、価格差は縮小し始めます. そのベーストリムは$ 24,995から始まり、 1.29ドルの前に5 目的地料金、および 30,895 ドルまでの限定トリムをオプションで選択できます。 4 つの駆動輪を超えて、その基本価格も Su を取得します。baru の完全な EyeSight ドライバー アシスト パッケージ、デュアル ゾーン気候制御、オフロード X モード、ステアリング ホイールで回転するヘッドライト。 正確にはレンタル仕様ではありませんが、ワイヤレス CarPlay と Android Auto (基本モデルにはケーブルが必要です) と非常に望ましいルーフ レールの 26,195 ドルのプレミアム トリムにステップアップする必要があります。

それでも、このセグメントの他のどのエントリよりも多い (おそらく つながれた とともに キア・セルトス)、Crosstrek は機能をトレードします。 その全輪駆動はフルタイムで、フロントとリアのディファレンシャルのロックをシミュレートしようとするモードがあります。 登れるように作られているので、屋上の貨物ボックスやカヤックに簡単にアクセスできます。 トランクにはカップホルダーが付いているので、ハッチを開いたまま座って、コーヒーを飲みながら日の出を眺めることができます。 スバルは、これらのささいなこと、所有者の冒険に役立つ機能と詳細について考えています。それが、Subie が忠実に戻ってくる理由です。

最終的な考え

Crosstrek は、あなたが考えるべき車ではありません。 これは、思い出に残る場所にたどり着くように設計されたツールです。 記憶に残るものではないが、ファンファーレや興奮なしにポイント A からポイント B に移動できる場合、その機能はうまく機能しています。 Crosstrek は、あなたの体験を意図したものではありません。 トラック準備されたミアータ また 岩を這うジープ は。 それはちょうどあなたを得るために意図されています あなたの経験 — キャンプ場、急流、マウンテン バイク トレイル。

その意味で、Crosstrek は模範的です。 それはその価格帯で完全に機能し、人々が横断するために 4Runners を購入するトレイルを通過することができます. ダートでも十分快適で、ファイヤー ロードやライト トレイルに煩わされることもありません。 もっと夢を見るとき 人里離れた道を通り過ぎても、クロストレックがそこに連れて行ってくれます。

将来の購入者にとっての問題は、その機能がどのような価値があるかということです。 カローラ クロスは街中でより効率的であり、HR-V はよりプレミアムなインテリアを備えています。 客観的な測定基準によると、通勤しかしていない場合、クロストレックはおそらくあなたには向いていません. しかし、週末の夢を見て出勤し、給料をテントと寝袋に充てて出勤するなら、Crosstrek はまさにあなたが探しているものかもしれません。