2023 メルセデス AMG SL 63 | PHレビュー

再発明の概念に夢中になっている業界では、SL の最近の変容の重要性を過小評価するのは簡単です。 結局、額面どおり、このモデルはかつてないほど大きく、驚くほど大きなガソリン エンジンを搭載した、安心できるほど高価なロードスターのように見えます。 確かに、折りたたみ式のハードトップを布製のルーフに交換し、標準として 2+2 になったが、依然として最高のメルセデスとして存在している – 主に友人を感動させ、(ゴルフクラブを拠点とする) 敵を威嚇するために作られた旗艦である. Bonkers V12 搭載の弩級戦艦はさておき、SL は、戦闘の合間に日焼けした退職者を馬車に乗せることで、数十年にわたって評判を築いてきました。 その量の見積もりをすぐに捨てることはありません。

それでも、再配置は明らかに進行中です。 おそらく、電動SUVがムスタングと宣言されたり、中国の何かがロータスと宣言されたりするのを見たような、根本的で脳をピクルスにする方法ではありませんが、新しいSLがメルセデスAMG製品として独占的に開発および販売されるとメーカーが発表するとすぐに-そして、特注のプラットフォーム上に構築されていることも同様です-私たちは、ほとんど無害なグランドツアラーとしての日々を数えなければならないと考えました. 特に、利用可能な 3 つのトリム バリアントのうち 2 つが V8 キャリアとして確認されたとき、ターボチャージャーを搭載した 4.0 リッター エンジンは確実に頑丈な C63 に否定されました。

これ、新しいSL 63は、出力に関する限り、必然的に2つのうちで分厚いです。 ジョンが 12 月に運転した初期の SL 55 には 476 馬力が装備されていました。 ハロー モデルは 585hp を取得します。 これはかなり多いです。 トルクも 590 lb ft (74 lb ft の増加) で、現在のポルシェ 911 ターボ S に見られるのと同じくらい高く、63 の膨らんだ値札に匹敵します。 また、メルセデスは SL の以前のバージョンにさらに推力を持たせることで知られていましたが (R230 SL 65 ブラック シリーズは 738 ポンド フィートの優れた重量を誇っていたことで有名です)、4 輪駆動と組み合わせて提供することを常に拒否してきました。 現在、標準の 4Matic の助けを借りて、SL63 は、6.0 リッターの V12 を搭載したブラックよりも 0.2 秒速く 100 km/h に達すると主張されています。 制限のない下り坂のアウトバーンを十分に長く伸ばすと、おそらく時速 200 マイルで加速します。

しかし、SL 55 よりも優れているのは、パワーや直線のペースだけではありません。 63 には最新世代の AMG アクティブ ライド コントロールも搭載されています。つまり、アクティブ アンチロール スタビライザー (55 の従来のアンチロール バーに代わる油圧式) を備えており、どちらもデフォルトで 4 輪ステアラーですが、SL の方が高速です。より洗練された電子制御のリミテッド スリップ リア デフ。 確かに、SL 63 プレミアム プラスと SL 55 プレミアム プラスを区別する方法は、SL 63 プレミアム プラスと SL 55 プレミアム プラスを区別する方法は、前者の購入者が期待するよりも少ないです。惨めな日は、嘲笑する価値があります。 それは、R231 の前任者が失敗して忘れられていたすべての場所で、研ぎ澄まされ、洗練された魅力を持っています。

内部は、あまり整理されていません。 メルセデス UK は、現在の MBUX システムに組み込まれている膨大な数の機能を非常に意識しており、S クラスから派生したインテリアは、使いやすさに傾倒するのではなく、その複雑さを誇示する傾向があります。 しかし、誰もが気にする動的機能のほとんどが、ステアリング ホイールの 2 つのロータリー ダイヤルに割り当てられていることを思い出してください。 これは、特にそれらの選択が運転体験に非常に顕著な影響を与える場合に、6 つのドライブ モードを循環させたい場合に必要なことです。

ジョンが 55 で指摘したように、より賢いシャーシにもかかわらず、新しい SL は、その最高のショーとして「快適さ」を受け入れる傾向がありません。 当然のことながら、AMG にはケーキを食べて食べたいという気持ちがあります。この車を、豪華な GT グレードの漂流と次の瞬間の地平線への攻撃が可能であるように見せるためです。 しかし、その高められたレベルは、その最もゆったりとした設定でさえ隠すのが難しく、63 は不思議なことにでこぼこした B 道路によって落ち着きがなくなります。結果を一貫性のあるものにキュレートすることができません。 それは終末ではなく、特に当惑させるものでもありません。 それはあなたの楽しみを無駄にするだけです。

幸いなことに、「スポーツ」は、55 の場合と同様に、これらすべての欠点をほとんど改善します。 低速での気まぐれさは、マンホールの蓋などに対する一般的に礼儀正しい二次反応を犠牲にすることなく、より自信を持って体を保持することで置き換えられます。 さらに重要なことは、その優れた保証が、この世代の SL に役立つ 4 輪操舵の俊敏性と調和していることです。 これは大きな車ですが、素早く回転し、（非常に）速い進歩を促進するすべての部品が揃っています。 確かに、ステアリングはフィードバックのためにポルシェのストライプに挑戦するつもりはありませんが、目前のタスクに対して印象的にうまく調整されており、63がコーナーを魅力的に流れるのに十分なスマートさを備えているという印象を強めます. AMGが意図したことを期待するのと同じくらい。

もちろん、コーナー間では、耳が固定され、鼻孔が広がった最初の程度のホットロッドです。 悲しいことに、天候により屋根を下ろすことはできませんでしたが、ボンネットから聞こえてくる音がどうでもいいのなら、63 の豊かな V8 トーンの良さは必要ありません。 SL ニーズ ほぼすべてのエンジン回転数から得られるすべてのパフォーマンスは、別の日の質問です。ここでの簡単な答えは、圧倒されたり、追加のパワーと対立したりしないということです。 まったく逆です。AMG の特徴は、その高速の忠実度にあります。 最後に、移植された仮説のように見えるのではなく、時速 200 マイルを念頭に置いてゼロから構築された SL です。

それがあるべきかどうかも、自由な考えです。 メルセデスは、SLクラスになったとき、モデルのアイデンティティに悩まされていたように見え、ほとんどの人々のレーダーから姿を消し始めました. メルセデス AMG は赤ちゃんをお風呂の水と一緒に捨てないように指示されているのは明らかだが、新しい SL は明らかにその親しみやすい品質の一部をより意図的なものに置き換えており、63 はその過激な解釈の頂点にある。 次世代 GT の登場が間近に迫っているということは、フラッグシップがそのサイズ、実用性、そして悔いのない重厚さを維持していることを意味します。 それよりもはるかに優れています。

エンジン: 3,982cc、V8、ツインターボ
伝染 ; 感染: 9速オートマチック、四輪駆動
パワー（馬力）: 585 @ 5,500-6,500rpm
トルク (lb ft): 590 @ 2,500-4,500rpm
時速0～62マイル：3.6秒
最高速度：時速195マイル
重さ：2,048kg
MPG: 21.4 (WLTP)
CO2: 299g/km (WLTP)
価格: £171,725 (テスト時、£173,325)