EVは、ガソリン車のようなオイル交換などのメンテナンスが不要です。ティム・レビン/インサイダー; ピニンファリーナ
ガソリン車はオイル交換などのメンテナンスが必要です。
EV は機械的に単純で電子化されているため、日常的な作業が少なくて済みます。
それでも、ドライバーが知っておくべき EV のメンテナンスに関する重要なニュアンスがあります。
車をお店に持ち込む EVを運転する場合とガソリン車を運転する場合では、見た目が大きく異なります。
EV ドライバーは、オイル交換やその他の一般的なガソリン ドライブトレインの保守作業に永遠に別れを告げることができます。 テスラは、「サービスの必要性を排除する」と宣伝して、その車を宣伝しています。
しかし、EV は非常に多くの技術を搭載しているため、メンテナンスやサービスのニュアンスがいくつかあります。 たとえば、無線によるソフトウェア更新により、これらの車両を最高の状態に保つことができます。
しかし、EV の修理が必要な場合は、 もっと時間がかかるかもしれません . EVにも複雑なバッテリーがあります。 そして、これらのバッテリーは交換に費用がかかる可能性があります。
以下は、EV を公道で走らせることがガソリン車と異なるすべての点をまとめたものです。
全体として、EV はメンテナンスが少なくて済みます。
テスラ車ビジュアルチャイナグループ/ゲッティ
EV と内燃エンジン車を所有するための総コストに関する Kelley Blue Book の評価によると、これらの車両の維持費は 5 年間の所有で 4,246 ドルであり、ガソリン車の見積もりである 4,583 ドルよりも低くなっています。
自動車メーカーは、数千マイルごとに、ガソリン車のエンジン オイルとオイル フィルターを交換することを推奨しています。
デュアン・プロコップ/ゲッティイメージズ
しかし、EV は電気モーターで駆動するため、エンジン オイルがないため、所有者はエンジン オイルの交換を考える必要がありません。 EVは一般的に、そもそも可動部分が少ないです。
従来の内燃機関車には、エンジン オイル以外にも注意が必要な液体がたくさんあります。
電気ドライブトレインは基本的にフルードフリーですが、いくつかのニュアンスがあります。 たとえば、Tesla のより単純な送信では、フィルターを頻繁に交換する必要はありません。 ドアヒンジにはまだ注油が必要です。 EVには、ブレーキとウィンドウウォッシャー液も必要です。
一部のドライバーは、燃料添加剤、つまりエンジン部品を洗浄するためにガスタンクに添加される化合物を悪用しています。
スーパーチャージャー ステーションのテスラ モデル 3。マシュー・デボード/BI
EVは電気しか必要としないため、所有者の心配が1つ少なくなります。
車両全体がより電子化され、テクノロジーがぎっしり詰まっているため、EV が主導権を握っています。
それらは基本的に、車輪に乗ったコンピューターとして扱われます。 EV では、多くのソフトウェアの微調整とインフォテインメントの更新がワイヤレス アップグレードによって処理されますが、自動車メーカーはまだそれを処理しています。
EV ではパフォーマンスのアップグレードがより一般的になり、通常は料金またはサブスクリプション コストがかかります。
たとえば、Tesla は無線によるソフトウェア アップデートを使用して、所有者の車両のパフォーマンスをさらに引き出すことができます。 メルセデスベンツとポールスター また、その概念を調査しました。
ガソリン車と EV の大きな違いの 1 つは、EV のバッテリーを交換する可能性のあるコストです。
Kevork Djansezian /ゲッティイメージズ
EVへの移行はまだ始まったばかりで、バッテリーの交換は日常的なものではありませんが、費用がかかる可能性があります – 一部の見積もりでは、15,000ドルもかかることが示唆されています. それはおそらく、新しい EV のドライバーが心配しなければならないことではありません。
通常、古い電気自動車が中古市場に参入すると、EV のバッテリー交換が参照されます。
テスラ モデル 3。マシュー・デボード/BI
そのため、2 番目または 3 番目の所有者が高価な交換費用を期待できるかどうかを判断するために、バッテリーの状態と充電状態が重要になります。
EVは回生ブレーキを採用しているため、パッドやローターの摩耗が少ない。
ブレーキ パッドはガソリン車では 20,000 ～ 50,000 マイルごとに交換する必要がありますが (ブレーキ ローターも交換する必要があります)、EV の所有者はブレーキのメンテナンスの頻度がはるかに低いことを期待する必要があります。
EVの場合、事故は高額になる可能性があります。
ベンジャミン・チャン/ビジネス・インサイダー
EV の修理には独自のツールや機器が必要になる場合があり、センサーなどの電子機器は高価になる可能性があり、EV の修理を専門とする技術者は現在、はるかに少なくなっています。 Kelley Blue Book の見積もりによると、EV の修理費は 5 年間の所有で約 1,712 ドルで、ガソリン車の修理費を 1,695 ドルと見積もっているドライバーよりも高くなっています。
EV用タイヤは、ガソリン車用のタイヤとは異なります。
Rivian は金曜日に 13,000 台の車両をリコールしました。ジャスティン・サリバン/スタッフ/ゲッティ
EVタイヤは、バッテリーの重さと初速の加速に対応し、騒音を低減する役割を果たさなければなりません。 EV タイヤの摩耗が多いということは、交換が必要になる頻度が高くなることを意味する可能性があります。
ガソリン車と同じように、EVもリコール対象です。
ガソリンを大量に消費するマッスルカーであろうとテスラであろうと、すべてのドライバーが心に留めておくべきことですが、スバル ソルテラ、トヨタ BZ4X、BMW iX、などなど。
EVは電子化されているため、所有者がEVを維持する方法も異なる場合があります。
スカイネッシャー/ゲッティイメージズ
自動車メーカーは、ガソリン車を修理する方法に関する情報へのアクセスを、ディーラー サービス センター、独立した修理工場、およびアフター マーケットに提供する必要があります。 EV は多くのテレマティクス技術で診断できますが、その情報にアクセスできるのが自動車メーカーとそのフランチャイズ ディーラーだけだとすると、修理の選択肢が制限される可能性があります。
もちろん、似ているところもたくさんあります。
テスラ モデル 3。マシュー・デボード/BI
老朽化したヘッドライトや摩耗したサスペンション部品の交換は、両方のタイプの車両で標準です。 実際、車両のバッテリーが全体の重量を増加させることを考えると、EV サスペンションは実際にはより早く摩耗する可能性があります。
