11 月には、 道路安全保険協会 古いフォードのピックアップに、トラックの重量が 9,500 ポンドになるのに十分なバラストを積み込み、フォードを IIHS の衝突試験装置にかけました。 この組織は、ユビキタスな電気自動車の時代に突入するにつれて、機器が必要に応じて機能できるようにしたいと考えていました。 機材は問題なく通過。 しかし、組織はテスト領域外の問題について熟考しており、最近の ラウル・アルベラエス副大統領の解説 非常に重い車が他の車との衝突で重量格差を悪化させる影響や、歩行者やサイクリストに加えられる可能性のある追加の損害をどのように軽減できるかを尋ねます.
解説が EV に反対する立場をとることはありません。 Arbelaez 氏は次のように書いています。私たちの道路に必要な車の数。」
彼の記事は、何百万台もの車がシボレー サバーバンと同じくらい、または何千ポンドも重くなったときに、自動車メーカーと政府が考えるべきであると彼が信じる二次的な機能に関する議論を開始します。 または、反対側では、シボレー ボルト EUV の重量が、トリムによってはメルセデス E クラス セダンと同じになる場合もあります。 「今日の超大型 EV は、重量と馬力の二重苦です」と Arbelaez は書いており、ブレーキや衝突回避システムの普及などの安全機能が維持されていると確信していないようです。 彼は、追加の衝突構造をEVに統合して、他の軽量車両の乗客を保護できるかどうか疑問に思っています。 [in a heavier EV] 他の乗り物に乗っている人々を犠牲にすることになります。」
心配する最も簡単な提案は、彼が書いているときです」州および地方自治体は、速度制限の引き下げを検討し、重量格差による危険性の増加を考慮に入れ、強化された規制でそれらをバックアップする必要があります. 「1 回の充電で 400 マイル走行できることは便利ですが、ほとんどの通勤には必要ありません。」しかしそれまでは、何十年にもわたる安全性の進歩を維持するために、「既存のソリューションをさらに強化する必要があります。」 IIHSのサイト。