— Ford シフター ブッシングの集団訴訟を却下する動議で Ford によると、Ford シフター ブッシングのリコールは訴訟を根拠のないものにし、根拠のないものにします。
Ford の訴訟に先立つシフター ブッシングのリコールは 2022 年 6 月に発表され、これらの車両が含まれます。
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2013-2019 フォード エスケープ
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2013-2018 フォード C-Max
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2013-2016 フォード フュージョン
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2013-2021 フォード トランジット コネクト
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2015-2018 フォード エッジ
Ford シフター ブッシングのリコールは、Hilex Hytrel 4556 シフター ケーブル ブッシングが原因で、車両が意図したギアにシフトするのを妨げる可能性があるため必要でした。 また、ブッシングが故障すると、車両が転がり落ちる可能性もあります。
最後のシフター ケーブル ブッシングのリコールが発表されたとき、フォードは、ブッシングが故障した理由を特定しようとしていると述べましたが、エンジニアは、ブッシングが湿気と熱によって損傷する可能性があると考えていました。
フォードは、自動車メーカーが最初に少数のモデルのみが影響を受けると信じていたときから、いくつかのブッシングのリコールを発行しました。 最新のブッシングのリコールは、Hilex Hytrel 4556 シフター ケーブル ブッシングを装備した上記の車両のほぼ 300 万台に影響します。
フォードによると、交換用ブッシングは、熱安定剤を使用するより頑丈な素材で作られています。 さらに、ディーラーは、新しいシフター ケーブル ブッシングに保護キャップを追加するように指示されています。
フォードがブッシング訴訟の却下を求める動議を提出
原告のセルジオ ディアスは、2017 年にニューヨークのディーラーから 2017 年のエスケープをリースし、その後 2020 年 4 月に車両を購入しました。原告のレサ コナーズは、2017 年にミズーリのディーラーから 2014 年のエスケープを購入しました。
Ford は判事に、500 万ドル以上で全国規模の集団訴訟を起こした 2 人の原告は、シフター ケーブル ブッシングのリコール修理が失敗することを示すいかなる事実も提供していないと語った。
「仮想的な将来の損傷」のみを訴えているとされること、およびどちらの原告も自分の車にブッシュの問題がなかったと主張していないという事実によって、訴訟は証拠の欠如のために却下されなければならない.
「ここでの原告は、せいぜい、仮説的な将来の傷害のみを認めた。どちらの原告も、彼らの車でシフターブッシングの故障を経験したとは主張していない.そして、両方の原告は、NHTSAによって監督されたリコールの対象となっている.シフターブッシングを無料で. 裁判所は、このような状況では地位を見つけることができないことに同意します. — フォード
シフターブッシングのリコールを発行することにより、フォードは、2人の原告と影響を受けた他のすべての人に無料で修正を提供することを約束したと主張します.
フォードはまた、原告がリコール修理は機能しないと主張しているが、ブッシングのリコールは、「フォードのリコールを監査し、欠点を罰することを法的に許可されている」国家道路交通安全局によって監督されていると主張している.
自動車メーカーはさらに、2 人の原告が主張するシフター ケーブル ブッシングの故障をフォードが隠蔽したと主張する全国規模の集団訴訟が裁判官に語った。 [their vehicles]」
しかし、原告はブッシングが故障した、または経済的損失を被ったとは主張していません。
Ford は、原告が自動車メーカーのシフター ブッシングの修正を推測しているだけでなく、NHTSA のリコールと修理の見落としについても推測していると主張している。
また、ブッシングの問題を隠蔽し、消費者を「欺く」ための全国的な取り組みを主張しているにもかかわらず、フォードは、どちらの原告も「フォードとの販売前のコミュニケーション、または彼らがレビューまたは依存した特定のマーケティング資料」を特定していないと述べています.
集団訴訟はまた、原告が自分の車を使用する能力に制限があったとは決して主張していないとされています.
フォード シフター ブッシングの集団訴訟は、ミシガン州東部地区連邦地方裁判所に提起されました。 Sergio Diaz 他対 Ford Motor Company.
原告は、Miller Law Firm と Fegan Scott LLC によって代表されています。