ランボルギーニ は、次の V12 スーパーカー フラッグシップのローリング シャーシ バージョンを発表 LB744.
「単胴体」と呼ばれるこのモノコック シャーシは、航空学に着想を得ており、さまざまな種類の炭素繊維で完全に作られています。
そのフロント セクションは、ランボルギーニが特許を取得した Forged Composites と呼ばれる特殊な素材で作られており、樹脂に浸された短い炭素繊維で構成されています。 タブ、フロント ファイアウォール、A ピラーも Forged Composite 製です。
車両のシャシーでカーボンファイバーではない唯一の部分は、高強度アルミニウム合金で作られた後部セクションで、後部ドーム領域に 2 つの中空鋳造が特徴です。
ランボルギーニは、単胴体は「ねじり剛性、軽量性、ドライビング ダイナミクスの点で、アヴェンタドールから大きく前進した」と述べています。
イタリアの自動車メーカーは正確な重量を明らかにしていませんが、アヴェンタドールのシャシーよりも 10% 軽いと言っています。 新しいモデルのフロント フレームも、前モデルのアルミニウムより 20% 軽量化されています。
ねじり剛性は 1 度あたり 40,000Nm の値で改善されており、これは Aventador と比較して 25% 増加しています。
ランボルギーニがこの新しいフラッグシップ モデルの公式スニーク プレビューを提供したのはこれが初めてではありません。 プラグイン ハイブリッド (PHEV) パワートレインで発表されたいくつかの詳細に従います。
ブランド初の量産型高性能電気自動車 (HPEV) と呼ばれ、新しい機能を備えています。 6.5リッターV12 エンジンを心臓部に。
生産 607kW 権力と 725Nm トルクの、それは後車軸にのみ接続されています。 レッドラインは 9500rpm で、ポルシェ 911 GT3、GT3 RS、718 ケイマン GT4 RS の 4.0 リッター 6 気筒エンジンが処理できる限界を 500 rpm 超えています。
ターボチャージャー、スーパーチャージャー、さらには 48V マイルド ハイブリッド テクノロジーによって強化されることはありません。 しかし、それは3つの電気モーターによって支えられます。
1つ（と 110kW と 150Nm) は、横置きの 8 速デュアル クラッチ トランスミッションに取り付けられています。 残りの 2 つは前輪に取り付けられています。
これは、ランボルギーニの V12 モデルで横置きトランスミッションを搭載した 3 番目のモデルです。 1台目はミウラ、2台目はサーキット専用のエッセンツァSCV12。
ランボルギーニは、トランスミッションがエンジンを切り離し、新しい V12 スーパーカーが EV モードであっても全輪駆動できると述べています。
それらのフロントマウントモーターはそれぞれ 110kW 権力と 350Nm 今は亡きアヴェンタドールの従来の全輪駆動システムでは不可能だった、あらゆる種類のトルクベクタリングトリックへの扉を開きます。
組み合わせると、PHEV パワートレインが作る 745kW (1000馬力） 力の。
電気モーターへの給電は、 3.8kWh かつて送電トンネルだった場所に搭載されたリチウムイオンバッテリーパック。
7kW のウォール ボックスを使用して 30 分で充電するか、前輪からの回生ブレーキを使用するか、V12 を使用して 6 分で充電できます。
リバースは、ガソリンエンジンとトランスミッションではなく、電気モーターによって処理されます。
詳細: LB744: ランボルギーニ PHEV には V12、3 つの e モーター、ワイルドな出力が搭載されます