ランボルギーニとカーボン ファイバーのことを考えると、最悪の事態を思い浮かべても仕方ありませんが、サンタアガタの善良な人々は、何年にもわたって黒いものをかなり開拓してきました。 それを使ってウルセスにひどいことをした。 アヴェンタドールはカーボン製で、忘れてはならないのは、ランボルギーニが実際に特許を取得し、フォージド コンポジット (樹脂に浸した小さなカーボン片) を 2008 年まで使用していたことです。
1,015 馬力の LB744 について、ランボルギーニは独自の方法でカーボンファイバーを採用したと述べています。 航空の世界からインスピレーションを得た新しい車は、マルチテクノロジーのカーボンファイバーから完全に作られたモノコックである「モノフーズレージ」と呼ばれるものによって支えられます。 どうやら、ドライビングダイナミクスの利点のために、アヴェンタドールのシャシーよりも軽く、ねじり剛性が高いようです。 後の SV と SVJ がどれほど壮観であったかを考えると、これはかなり有望です。 忘れてはならないのは、約 250 馬力少ないことです。
具体的には、単胴体はアヴェンタドールのシャシーよりも 10% 軽く、1 度あたり 40,000Nm まで 25% のねじり剛性があり、「クラス最高の動的能力を保証する」と言われています。 古いアルミ製のフロント サブフレームもなくなり、カーボン製のアイテムに置き換えられました。ランボルギーニは、この新しいモデルはカーボン製のアイテムが取り付けられた最初のスーパー スポーツ カーであると述べています。これにより、重量と剛性がさらに向上します。 CFRP (炭素繊維強化プラスチック) ロッカー リングは、「鍛造複合材要素を囲み、接続します」。
アルミニウムが使用されている場所 (車の後部) でさえ、軽量化と剛性の向上に重点が置かれています。 普通の古いオートクレーブ、プリプレグカーボンが屋根に採用される予定です。 もちろん、ランボルギーニはそこで何十年もの経験を積んでいますが、同様に重要なのは、より伝統的な方法が「ルーフのカスタマイズにおいて顧客に最大限の多様性を与える」ことです. そのため、いくつかの点で昔ながらのランボのままです。
実際、シャーシのオーバーホールは非常に重要であり、ランボルギーニは LB744 が車のカーボンの新時代の「ゼロ年」を表していると考えています。つまり、完全なリセットです。 間違いなく、他のスーパーカーメーカーがそれについて何か言いたいことがあるだろうが、そうでないと、新しいランボルギーニには自信がない。
新たなスタートを表す新しい頭字語もあります。AIM、または Automation、Integration、Modularity です。 その詳細には、「予熱されたポリマー」、「圧縮成形」、「複合材料の規律」などの多くの複雑なフレーズが含まれます。 ランボルギーニは、「すべての製品要件と特性に対応する」ためのより柔軟なテクノロジーについて語っています。 おそらくウラカンのプラグインの交換を含め、LB744の巧妙な構造の多くが将来のランボルギーニの多くに使用されるように聞こえます. 確かに、エキサイティングな時代が待っています。