政府は、地元の自動車産業への貢献と、National Automotive Policy 2020 (NAP 2020) で定義されたすべての必要な基準を満たしているため、Proton と Perodua の国営自動車メーカーを検討し続けています。
国際貿易産業副大臣の Liew Chin Tong 氏によると、これは、同じポリシーと要件を満たすことができるすべての製造業者にも適用されます。 ベルナマ 報告します。
「NAP 2020の下で提示された基準により、これらの基準を満たすことができるProtonとPerodua以外の企業も、国家自動車プロジェクトと見なされ、同様の扱いを受ける資格があります」と彼は質疑応答セッションで述べました.昨日の国会。
彼はリー・チャン・チャン (PH-ペタリン・ジャヤ) からの補足的な質問に答えていた。プロトンは、もはや国有車ではなく、国産車の 51% しか所有されていないのに、なぜプロトンがまださまざまな特別扱いを受けているのかを尋ねた.
Liew は、Proton が民間部門によって管理されているにもかかわらず、特別な扱いを受けていたことを否定しました。 「政府はプロトンやプロドゥアを特別扱いしていません。 NAP 2020の下で、マレーシアの車両プロジェクトの基準により、地元の車両メーカーとしてのプロトンの地位が設定されました」と彼は説明しました。
彼は、要件には、地元のサプライチェーンの開発に焦点を当てた、地元の過半数の所有権を持つことが含まれていると述べました。 現地での研究開発活動を実施し、マレーシア人に雇用機会を提供しています。
Liew 氏によると、Proton は 8,500 人に雇用機会を提供しており、その 99% は地元コミュニティからのものです。 「プロトンはまた、サプライ チェーン全体で 180 以上の Tier-1 ローカル企業を指名しており、特に完全にローカルで開発されたモデルの場合、ローカル調達の平均値は 75% から 80% の間です」と彼は言いました。
しかし、彼は、同省は、近年急速な変化を遂げている世界の自動車産業の発展に合わせてNAPを更新する準備ができていると述べた.