Beta は、数人の乗客や小さな荷物を短距離で運ぶことができる小型の電気航空機の製造に取り組んでいる、ますます多くの企業の 1 つです。 これらの航空機の多くは、従来の滑走路なしで離着陸するように設計された、eVTOL (電動垂直離着陸) と呼ばれるクラスの車両です。
Beta の創設者兼 CEO である Kyle Clark は次のように述べています。 同社は主に貨物配送に重点を置いており、8 億ドル以上の資金を調達し、UPS、Blade、Air New Zealand などの企業から eVTOL 航空機の注文を確保しています。
今日、航空は世界の温室効果ガス排出量の約 3% を占めており、気候変動に対する業界の貢献度は高まっています。 電気航空機は排出量の削減に役立つ可能性がありますが、業界にはまだ技術的および規制上のハードルが迫っています。これが、ベータ版がエア タクシーのようではなく、飛行機のように動作する航空機から始めている理由の 1 つです。
Beta は eVTOL の計画を破棄していませんが、CX300 と呼ばれる、滑走路に離着陸する必要がある、より従来型の飛行機を最初に認定する予定です。 同社はこのタイプの航空機を、バーモント州の基地近くと全国のトレッキングの両方で、合計 22,000 マイル以上のテスト飛行で飛行させました。 アーカンソー州に旅行しました (約 1,400 マイル、または 2,200 キロメートルの旅) とケンタッキー (800 マイル、または 1,200 キロメートル) は別々の機会に旅行します。 これらの長い旅行では、バッテリーを満タンにするために途中で立ち寄る必要がありますが、ベータの航空機は 1 回の充電で 386 マイルも飛行しました。
ベータ
ベータのアプローチは、電気飛行を追求することです。「非常に実用的な方法で、一度に 3 つまたは 4 つの奇跡が起こる必要のない方法で」クラークは、次世代の電気航空機が直面する両方の技術的課題について言及しています。業界の前途にある規制障壁。
最大の eVTOL スタートアップのいくつかは、2025 年に商用サービスを開始する計画を発表しました。これらの計画は、米国の民間航空の規制機関である連邦航空局からの承認を得ることにかかっています。 FAAは電子メールで声明を発表し、「安全性が認定のタイムラインを左右しますが、2024年または2025年までにこれらの航空機が空を飛ぶのを見ることができます.
新しい eVTOL 航空機は、従来の航空機とは異なる FAA 認証フレームワークの対象となります。 その特別なプロセスのために、業界の一部は、代理店または企業のいずれかが発表されたタイムラインを満たすことができるかどうか疑問に思っています.
Beta は、2026 年に eVTOL 航空機のサービスを認定する予定です。他の人は、代理店が承認を発行するのに 10 年の後半までかかる可能性があると述べています。 「認証に関しては、おそらく 2027 年か 2028 年に時間がかかるでしょう」と述べています。 マシュー・クラーク、MIT の航空学および宇宙航行学のポスドク研究員。 「これらの従来の電気航空機が最初に離陸します。」