引用：
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元の投稿者 Tim@codemybimmer
米国には、現在の O1 バリアントで 382hp と 369 lb-ft のトルクがあります。
M2 バリアントは 375hp と 384 lb-ft のトルク (および電気アシスト – ブーストで 398 lb-ft) です。 7hp の損失を意味しますが、15 lb-ft (ブーストで 29 lb-ft) のトルクが得られます。
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O2 の高い TU2 がどこからともなく飛び出し、実際の増加でみんなを驚かせると仮定すると、ちょっとした洗浄です。 0 ～ 60 では、トルクの増加から .1 ～ .3 秒の差が見られる場合があります (おそらく)。
個人的には、TU2 の信頼性を確認する必要があります。 ええ、直接に加えてポート噴射が追加されましたが、複雑さが増すという犠牲を払っており、このデュアルシステムはBMWエンジン設計では新しいものです. B58 (特に TU) は、BMW がこれまでに製造した中で最も信頼性の高いエンジンの 1 つになりつつあります。 TU2 の新しいインジェクション システムは、それを変える可能性があります。
O2 がなく、実際に M2 であると仮定すると、23 に MH を搭載した B58TUO1 で問題ありません。 私たち常連にとって、違いはごくわずかです。