EU の規制では、完全なマッピング精度に依存する GPS ベースの速度制限警告も許可されています。
したがって、Ford のように顧客に最高の製品を提供したいメーカーは、両方のシステムを提供する義務があると感じています。 しかし、より手頃な価格の車では、より多くの部品コストが追加されることを意味します.
レギュレーションにもお兄ちゃん要素があります。 たとえば、ドライバーの眠気警告は、2024 年から車載赤外線カメラによって処理され、常にドライバーの顔に焦点を合わせ、目の動きを検出します。
GSR2 は現在法定簿に記載されているため、法的要件となっていますが、実際に交通事故死の削減に効果があるかどうかは、時が経てばわかります。
Q&A：堀場MIRAのエキスパートエンジニア
Horiba MIRA の 3 人の専門家、Ashley Patton (ADAS および CAV チーフ エンジニア)、David Inch (認定およびホモロゲーション)、Aaron Mandalia (CAV ソリューション リーダー) に話を聞きました。
GSR2 の範囲はどのくらいですか?
「これは、車両のカテゴリーに応じて、100 ほどの規制の膨大なリストです。 一部は修正ですが、2024年までに能力を向上させる必要がある約20から25の新しい項目を特定しました。」
目的は何ですか？
「機能の多くは何らかの形で存在しているため、多くをゼロから発明しているわけではありません。 EU は、誰もが同じアプローチを取るように、ある程度の一貫性を作ろうとしています。 よろしくね。」
計画にどのように影響しますか？
「製造業者は、製品を改善して継続するか、2024 年 7 月に廃止するかを議論することになります。タイムスケールが大きくないため、これらの決定は主に戦略で行われます。」
