2023 BMW i7 xDrive60 M スポーツ | PHレビュー

最初に見た目を邪魔にならないようにすることはおそらく理にかなっています。 第一に、この車を大胆にすることは、BMW が取った正しいアプローチだと思うからです。 過去 2 世代の 7 シリーズのどちらかがどのようなものであったかを正確に覚えているなら、あなたの記憶は私よりも鮮明です。 第二に、かつて物議を醸したバングル時代はかなり合理的な優雅さで老化したと思うので、今のところ、これに疑いの恩恵を与えましょう. そして最後に、車の残りの部分は非常に興味深いものであり、非常に興味深く、ドラマチックで、実に魅力的であるため、スタイリングが最も重要ではないことにすぐに気付くでしょう. 約束。

第 7 世代の Seven は、すべての中で最も重要なフィーリングを起動します。 再び完全に説得力のあるブランド ハローに戻りました。テクノロジーがぎっしり詰まっていて、未来の 3 と 5 が小さなストロークで再現する大きくて劇的な動きをするものです。

6 気筒および 8 気筒エンジンを搭載したハイブリッドのイテレーションは 103,895 ポンドから始まりますが、注目すべき車のように感じられるのは、わずか 110,000 ポンドを超える全電気式の i7 です。 このような大きなリムジンが、10 年後に私たちが庶民的に運転する車を予測するのであれば、内燃機関がまったくない車が最も適切であることは間違いありません。 （ちなみに、米国と中国はハイブリッド化されていないICEオプションを取得します…）ここではロングホイールベース形式でのみ販売されており、好むと好まざるとにかかわらず、5.4mのずんぐりしたサイズになります。 バッテリーの流入にもかかわらず、トランクスペースが増加したことを意味します.

後輪に 313 馬力、前輪に 258 馬力のモーターを搭載した 4 輪駆動です。 それらが組み合わされたときの最大ピークは 544hp と 550lb ft で、2,640kg から 62mph まで 4.7 秒で十分に駆け抜けることができます。 バッテリーは、最大 387 マイルの範囲で使用可能な 101.7kWh の容量を提供します。 現在のピーク充電は 195kW で、10 分で 100 マイルを追加するのに十分です。

i7 の主な焦点については、格納式の 31 インチ 8K シアター スクリーン、36 スピーカーのサラウンド サウンド、ビジネス クラスの座席、メリノとカシミヤの使用などの詳細を含む、BMW の注文方法から多くのことを推測できます。 「パフォーマンス」や「ダイナミクス」などの些細な問題よりもはるかに早く到着します。

これは、遅い、または運転が悪いと言っているわけではありません。 実際、まったく逆です。 しかし、その単一のスポーツ設定がマイモードと呼ばれるメニューに隠されていることは多くのことを物語っています。残りの部分は、標準のエアサスペンションの応答よりもクリスタル効果のストリップ照明の色に関係しています（前者の輝きちなみに、スポーツのMトリコロールで）。

しかし、それを見つけると、車が適切な程度に強化され、よりスマートなボディコントロールとよりすっきりとしたステアリングがもたらされます. あまり目立って変化していないのはドライブトレインで、加速はどのモードでも特に狂ったことはありません。左側（まあ、唯一）のパドルを引くと、強力なブースト機能がもたらされ、ローンチコントロールがアクティブになります。他のEVが提供するワムバム、首を鳴らす加速は解決されました。 2.6 トンの縁石重量が故意または単純な理由であるかにかかわらず。 しかし、i7 はそのリヴァイアサンのプロポーションに対して依然として活発に感じられます。

おそらく、大きな失望は、DSC を緩めても (それは可能ですが…)、i7 をドライバーに渡す過程で、追加の役割が与えられないように見えることです。 特にタイトなジャンクションでは、コメディーなタイヤの鳴き声が聞こえますが、それに伴うトラクションの明らかな変化はありません。 つまり、長さは 5 メートルを優に超えており、おかしなスライドを探しているわけではありません。 しかし、ほんの少しの関与があればいいのですが、それがなければ、より二元的な EV 運転体験へと方向転換しています。

最終的に、これは乗客の体験を中心に周回する車です。 そして、それはそれで優れていますか。 ドライバーが「フィール」や「フィードバック」などのことを心配していなければ、進行は間違いなくスムーズで静かです。 近くの後部座席は、航空会社のビジネスクラスのキャビンのように折りたたまれ、54 種類のマッサージを提供しますが、テレビ番組がレターボックスの形にうまく収まらない場合でも、その巨大な折りたたみ式スクリーンは本当にパーティーの一部です.

あなたはそのような技術を気にしないと思いますか？ それの BMW の壮大な適用はあなたのラウンドを獲得します。 オリジナルの C4 カクタスの巧妙なコスト削減から、992 GT3 RS のゴツゴツしたエアロまで、私たち自動車愛好家は、状況に応じてさまざまな楽しみ方を見つけることができます。 私はこの i7 を Werke マガジンの BMW 車とコーヒーのイベントに持っていきました。ゲストは、現在の BMW デザインに対する本当の解毒剤である、わずかに変更された E30、緑のオーバータン色の E39 M5 に現れました。座席のために。 もちろん後ろにも。 E38 7 シリーズの横に並べられ、木製のトレイ テーブルが展開され、それぞれの上に結晶化ガラスが置かれ、後部座席のトリックが常にこの車の巧妙さであったことが証明されました。

すべてを理解するには時間がかかります、と付け加えておきます。 印刷されたマニュアルはありますが (万歳!) 400 ページを超える長さ (ブー!) で、グローブボックスに収納されており、開け方を理解するのに 3 日かかりました。Erwin Schrödinger なら誇りを持って提示したであろう問題です。 関連するページを読んだにもかかわらず、自動ドアの開閉が一貫して動作することはありませんでした。 幸いなことに、電動ドアのない古い車のように、物を引っ張ったり押したりすることができます。

また、パワートレインのパイプインされたハンス・ジマーのサウンドトラックをオフにすることもできませんでした。 サブメニューに埋もれすぎていることもありますが、ほとんどの場合、実際には気にしません。 私はこれでほとんどのスーパーカーよりも多くのリフトを友人、姪、甥に与えました。 精巧に使用を抑制する奇妙な聴覚の伴奏は、もう 1 つの楽しいパーティーのトリックです。 衝撃と畏怖の念があふれ、この車はその価格と世界での地位を考えると、適切にドラマチックです。 7 シリーズは、BMW の偉大な技術のパイオニアとしての地位を取り戻しました。私は、エンジンのうなり音と、ハイブリッド化の余分な複雑さがその効果を弱めるだけだとしか思えません。

さらに、BMW は SUV のハロー カーを採用することもできました。iX は一時的に 1 つの役割を果たしたかもしれませんが、これを提供することでサルーンのルーツに忠実なままです。 見た目がどうであれ、メルセデスのソープバー EQS よりも印象的です。 i7 の 0.24 Cd エアロは EQS の 0.20 に勝っていますが、EQS の 0.20 よりもはるかに好ましい範囲の数字に沿っています。

ただし、充電器に向かう途中でバッテリーを予熱して、195kWの最大速度にすばやく到達できるようにするなど、i7の充電停止を短く保つためのコツがあります. ヒュンダイや起亜の驚異的な 350kW の速度では 80% を超えることはありませんが、10 分間の短いコーヒーと充電ストップで長時間の旅行を楽しむことができます。

しかし、充電ではなく、車がどのように運転するかを今でも最も気にしていると思います。 要約すると、i7 の動作には固有の正当性があり、明らかな外向的な側面はありません。 進行は常に可能な限りスムーズでグリップ力があります。 ただし、今年後半には、660 馬力を発揮する、より意欲的な i7 M70 が登場する予定です。 私たちが興味をそそられたと考えてください。

先週の Bentley Flying Spur Speed ドライブは、大きな分厚いリムジンが必要に応じて本当に楽しませることができることを証明しました。 しかし、Bentley のより抑制されたテクノロジーの使用が、BMW の猛攻撃よりも時の試練に耐えられるとしても、私はこの i7 の後ろに運転手付きで乗り回したいと思います。 現代の中古車から何か学んだことがあるとすれば、通常、それらの画面の解像度が最も明白に年を取っているということです。

この車のあらゆる側面を説明する追加の言葉を何千語も書くことができましたが、時として非常に複雑であるにもかかわらず、i7 は最終的にすぐに私を魅了しました。 駐車は、超高速の Ionity 充電器を含め、見つけたどの駐車スペースよりも常に 0.5 メートル長いため、(複数のアシストがある場合でも) 面倒な作業になる可能性があります。 28,000 ポンドのアルティメット パック (およびその全輪ステアリング、48V アンチロール システム、「エグゼクティブ ラウンジ」後部座席、 それか 劇場のスクリーン）も私の顎をはるかに落としていたかもしれません. おそらく、それらのほとんどが存在することはありません。

しかし、それを超えて、i7 が引き受けたタスクを考えると、i7 を批判するのは難しいです。BMW ツリーを実際のドラマで突破し、非常に勇敢なルートを予見します。 生まれ変わった Neue Klasse が今後数年でローンチされると、何が少しずつ流れていくのかを見るのは魅力的です。

エンジン： デュアルモーター、101.7kWhバッテリー（使用可能）
伝染 ; 感染： シングルスピード、全輪駆動
パワー (馬力): 544
トルク (lb ft): 550
0-62mph: 4.7秒
最高速度: 時速149マイル
重さ： 2640kg（DIN）
範囲： 387マイル
CO2: 0g/km
価格： 基本£111,900/テスト済み£147,055