EV が、より気候に優しいフリートへの好ましいルートであることは明らかです。 すべての電気自動車への移行が予定されている多くのブランドは、そうでないブランドよりも簡単に挙げることができます。 それでも、足を引きずり出す人はまだいます。 たとえば、トヨタは内燃機関への依存からの脱却にゆっくりと取り組んでおり、多くの非難を浴びています。 また、一部の自動車メーカーは、バッテリー式電気自動車の代替として水素を使用し続けています。 あまり語られることはありませんが、ポルシェやフォーミュラ 1 などの企業のおかげで注目を集めているのが、カーボン ニュートラルな合成燃料です。 では、どのような道を選ぶのが正しいのでしょうか?
なぜそれらすべてではないのですか？
バッテリー電気自動車は確かにここで最有力候補のように見えます.航続距離の能力とEV製品の幅の両方が改善されており、現在および間近に迫っていますが、それが変わるとは思いません. 彼らは、日常の運転業務を行うための簡単でクリーンな方法として、その実行可能性をすでに証明しています. 公共の充電インフラストラクチャが本来あるべき場所に遅れをとっていても、DC 急速充電器に頼らなくても EV と一緒に暮らすのは簡単です。ほとんどの旅行でほとんどの EV 所有者が必要とする膨大な量を家庭充電で満たすことができます。 これは、住宅を所有する郊外や、充電アクセスのある駐車スペースがある少数の幸運なアパートの住人にとっては素晴らしいことです.
しかし、ほとんどの人にとって最良の選択肢が、すべての人にとって最良の選択肢であるとは限りません。 私たちの多くは、自宅で充電器にアクセスできません。 EV が最も効率的に動作し、航続距離の制限があまり問題にならない都市環境は、居住者が時間外に充電するのに最も苦労する場所でもあります。 公共の駐車場に駐車している場合でも、路上でプラグを見つけるのに理想的ではない場合でも、バッテリーを満タンに保つには、活気のない公共インフラをより頻繁に使用する必要があります。 特に地方で長距離ドライブを定期的に行っている人も取り残されています。
それから、エンジンの音とクラッチの接続をただ愛している人もいれば、ガレージにあるよりも古い車を持っている人もいます。私たちの趣味や情熱が時代遅れになるにつれて、彼らの新しい電気製品。
上から時計回りに: GM の Ultium バッテリー パック。 ポルシェの風力発電のe燃料パイロットプラント。 ボッシュの水素電気分解と貯蔵レンダリング
そこで見つけた e燃料アプローチ 完全に有望ではないにしても、興味深い。 EV が急速に普及していることを考えると、この考えを却下するのは簡単です。 しかし、ポルシェのような企業が追求しているのは、制御された爆発による推進の喜びの神聖さだけではありません。 他にもメリットがあります。 便利な流通のためのインフラは、世界中の多くのガソリンスタンドですでに存在しています。 合成燃料を使用できる車両の開発を待つ必要はありません。合成燃料はすでに路上の大部分を占めているからです。 自動車メーカーが、すでにガレージにあるものと互換性のあるカーボン ニュートラルな液体燃料を開発したいと考えている場合、何が心配でしょうか? 成功する可能性は低いと思われる場合でも、彼らに試してもらうのは問題ありません (そのようなベンチャーの財務リスクを懸念している株主でない限り)。
最後に、水素について話しましょう。 クリーンな水素は、夢物語のようにも感じられます。 現状では、 それをきれいに作り出すのは簡単ではありません. 排出ガスは単なる水蒸気ですが、現在、水素は主に化石燃料から製造されています。 水素を捕捉して貯蔵する場合もあり (この場合、生成物は「青い」水素と呼ばれます)、その炭素が大気中に放出される場合もあります (「茶色の」水素と「灰色の」水素は、石炭由来かどうかによって異なります)。または天然ガス、それぞれ）。 最もクリーンな「環境に優しい」水素は、再生可能エネルギーを使用した電気分解によって作られますが、再生可能エネルギーはまだ限られています。その時点で、電気を自動車のバッテリーに直接入れて、効率のために中間業者を排除してみませんか?
この答えには 2 つの部分があります。 1 つには、水素は、乗用車の範囲を超えた輸送の可能性を示しています。 燃料供給インフラが整っていれば、商用輸送、特に長距離トラック輸送に適していますが、次のような産業にも可能性があります。 航空 と 運送、エネルギー密度と燃料補給時間がより重要な場所。 また、前述の合成燃料の製造にも使用できます。
第二に、風力や太陽光などの再生可能エネルギーがより多くのエネルギーを提供する未来では、水素はバッテリーよりも優れた長期貯蔵ソリューションを提供します。 これらの断続的なソースからの過剰なエネルギーは、水を水素に電気分解するために使用できます。 そこから、後で保管するか、必要な場所に運ぶことができます。 水素駆動の自動車や定置型燃料電池で使用されているかどうかにかかわらず、重量、温度、貯蔵期間、または送電網へのアクセスが原因でバッテリーが実用的でない状況で、その過剰なエネルギーが展開される可能性があります。
もちろん、すべての自動車メーカーが、バッテリー、e-燃料、水素など、すべての道を追求する必要があるわけではありません。 しかし、バッテリー電気自動車が他の自動車よりも「勝つ」という現在の一般的な知識にもかかわらず、これらの戦略のそれぞれが業界全体で機能していることを嬉しく思います. 代替案を追求することは、自動車およびエネルギー産業の将来を保証するのに役立ち、実用的なアプリケーションのより広い網を投げかけます。 そして、そうです、今から数十年後には、クラシックカーのガソリンタンクを満タンにして、過去の二酸化炭素排出量なしでエンジンのうなり声を聞くことさえできるかもしれません.
関連ビデオ: