電気自動車とそれを駆動するソフトウェアは、フォルクスワーゲンがブランド全体でさまざまな新しい電気自動車を準備しているため、2028 年までの投資の 3 分の 2 以上を占める予定です。
の フォルクスワーゲン グループ は、電気自動車 (EV) と自動車用ソフトウェア開発への関心の拡大の一環として、今後 5 年間で新車開発に 1,800 億ユーロ (2,890 億豪ドル) を投資する計画を発表しました。
2,890 億ドルの支出には、2026 年に電動オフロード ute と SUV を発売する予定の、復活した米国のスカウト カー ブランドの新しい製造工場と、カナダのバッテリー生産施設が含まれます。
今週の投資家とメディア向けのイベントで、フォルクスワーゲン グループの最高財務責任者であるアルノ アントリッツは、電気自動車が 2030 年までに世界の年間売上高の 50% を占めるという目標を繰り返し表明しました。セント – 電動化とソフトウェア開発に割り当てられた 5 年間の投資予算のうち。
これは、フォルクスワーゲンの元CEOであるハーバート・ディースが昨年明らかにした、前の5年間の投資予算の電動化とソフトウェア開発のための890億ユーロ（1430億ドル）、または56％の割り当てから増加しています。
「2025年からの新規売上高の20%がeモビリティに達すると予想しており、すでにその分野に投資しています。一方で、維持する必要があります。 [petrol and diesel] エンジン競争力。 それが二重の負担だ」とアントリッツ氏は語った。
フォルクスワーゲン グループは、フォルクスワーゲン グループのソフトウェア部門であるカリアドの規模の経済を改善するために、ポルシェやアウディなどの高級ブランドの今後のモデル向けのソフトウェアを最終決定していることを確認しました。
2020 年に Diess の下で設立され、ドイツに拠点を置くソフトウェア部門は、2022 年に 8 億ユーロ (AU13 億ドル) の収益に対して 21 億ユーロ (AU34 億ドル) の営業損失を計上しました。
改訂された5カ年事業計画には、米国サウスカロライナ州にあるスカウトの新しい電気自動車製造工場と、カナダのオンタリオ州セントトーマスにあるバッテリー生産工場が含まれています。
全体として、フォルクスワーゲン グループはヨーロッパの 6 つを含む 7 つものバッテリー工場を建設する予定です。
フォルクスワーゲン グループは年次財務報告書で、バッテリー工場の設立と原材料の調達に最大 150 億ユーロ (240 億ドル) を割り当てています。 10年の終わりまでに年間200億ユーロ（AU320億ドル）以上のバッテリー売上を生み出すと予想しています。
フォルクスワーゲン グループは、電気自動車とソフトウェアの開発に重点を置いていますが、新しいユーロ 7 排出ガス規制に対応するために、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの開発を継続すると述べています。
ただし、この分野への投資は、新しい規制が施行される予定の 2025 年にピークに達すると予想されています。
フォルクスワーゲン グループは、2022 年に 220 億ユーロ (350 億オーストラリア ドル) の利益を記録しました。これは、2021 年と比較して 12.5% の増加です。
これには、フォルクスワーゲン、クプラ、シート、シュコダを含む「ボリューム ブランド グループ」からの 40 億ユーロ (AU64 億ドル) と、「プレミアム」からの 76 億ユーロ (122 億ドル) の利益が含まれていました。ブランド グループ」には、アウディ、ベントレー、ランボルギーニ、ポルシェ、ドゥカティのオートバイ ブランドが含まれます。
その他の貢献者には、営業利益が 16 億ユーロ (AU26 億ドル) の Traton Commercial Vehicles ブランドや、57 億ユーロ (AU91 億ドル) の利益をもたらしたフォルクスワーゲン ファイナンシャル サービスが含まれます。
フォルクスワーゲン グループが 2023 年に発売を予定している電気モデルには、フェイスリフトされた ID.3 ハッチ、ID.7 セダン、ID. 話題のロングホイールベース、クプラ タバスカン、アウディ Q8 E-Tron。 目標は、2024 年までに電気自動車が総販売台数の 10% を占めるようにすることです。
ID.7 を除くこれらの車両はすべて、今年後半から 2025 年までの間にオーストラリアに向かう予定です。
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