Old Cars はクラシックカーのオイル要件について語っています。
オイルは現在のニーズを満たすために常に変化しており、オイル配合の変更に関するコレクターカーの所有者の最近の懸念は少し誇張されています. 誤った情報があふれ、ほとんどのコレクターカーの所有者に混乱と不必要な心配を引き起こしています。
そのため、車の所有者がコレクターカー用のオイルを選択する際の指針となる説明を提供しようと思います。 主な制御要因は、コレクターカーの使用方法とその年数です。 まず、次の質問に答えてください。
- コレクターカーをレースしますか？
- エンジンコンポーネントに負荷がかかる砂漠や同様の条件下で、高速で広範囲に運転しますか?
- あなたの車は1950年代半ばより前に製造されましたか?
- カムシャフトの再研磨や平面リフターの交換はお済みですか？
上記の質問に「いいえ」と答えた場合は、API および ILSAC の基準を満たす現行の高品質オイルを安全に使用できます (オイル缶の「ドーナツ」と「スターバースト」を探してください)。 安い、バーゲンオイルを買わないでください！
API および ILSAC 仕様を満たすオイルは、フラット タペット カムおよびスライダー フィンガー フォロアを備えたオーバーヘッド カムを採用したエンジンでテストされています。 一部の人々とは対照的に、最新の仕様の油である SN には、10 年以上前よりも濃度が低いにもかかわらず、亜鉛とリンが含まれています。
注意： ずいぶん前のテストでは、リンが 0.20% を超えるとカムシャフトのスポーリングが発生することが証明されました。 古いことわざは、「いくらかは良い、多ければ多いほど良い」というものは当てはまりません。
1950 年代半ば (各メーカーが変更した正確な時期は少し異なります) に、エンジンはカムシャフトとリフターの表面のかじりを経験し始めました。 オイルの配合は変更されましたが、この問題に対する主な修正は、カムシャフトとリフターの表面の表面硬化でした。 表面硬化は、上部の 0.005 ～ 0.01 インチのみに影響します。 適切に表面硬化されたカムシャフトとリフターを備えたエンジンは、潤滑が存在する限り、かじりに抵抗します。
交換用リフターと再研磨されたカムシャフトは、表面硬化されている場合とされていない場合があります。
硬化した表面を取り除くのに再仕上げはあまり必要ありません。 Crane、Comp Cams、Lunati などの有名な名前で提供される新しいカムシャフトとリフターは、表面硬化されています。 それ以外の場合は、摩耗面が表面硬化されているかどうかを確認することをお勧めします。
1950 年代半ばまたはそれ以前の車を所有していて、頻繁に運転しない場合は、少なくとも年に 1 回交換すれば、最新のオイルでも問題なく機能します (最適な時期は、冬のレイアップ前の秋です)。 ）。
ただし、多くのコレクターカーの典型的な範囲よりも広範囲に運転される場合 (ほとんどの短い旅行で 500 ～ 1,000 マイル)、次のことを行う必要があります。
- ブラッド ペン、クエーカー ステートのデファイ、クラシック カー クラブ オイル、ロイヤル パープル、ジョー ギブス レーシングなど、ここ数年で市場に出回ったブティック オイルを使用してください。 「SN」オイルより）亜鉛とリンの濃度。
- General Motors の EOS などの亜鉛/リン サプリメントを現在の「SN」オイルに追加します (1 クォートあたり 1 オンスの EOS)。 また
- CI-4 HD 分類のディーゼルエンジンオイルを使用
まとめ
ほとんどのコレクターカーが経験する限られた使用を考えると、高品質の最新のオイルは車のエンジンを適切に保護します. 1950年代半ばより前の車を広く使用している人のために、現在、亜鉛とリンのレベルを高めた多くのオイルが利用可能です.
ウィリアム C. “ビル” アンダーソン (PE) は、自動車の趣味に 40 年以上携わっており、著者、雑誌編集者、カー ショーの審査員、およびエンジニアです。 アンダーソン・オートモーティブ・エンタープライズを通じて — www.andersonautomotiveenterprises.com — 彼は車の修復と査定を行っています。
