クラッシュ テストは自動車開発の重要な部分です. 自動車メーカーの理解を助ける さまざまな影響が乗客に与える影響、および車の安全機能を改善する方法についての指針を提供します。 しかし、世界が 最初の女性のクラッシュ テスト ダミーを持っている可能性があります。 昨年末、ここ米国では、大部分の人々にとって安全性への懸念が十分に実証されていません。
見逃した場合：
このままでは一番人気 アメリカで使用された衝突試験用ダミー ハイブリッドⅢ（M）です。 このモデルは、1986 年に起源をたどり、50 パーセンタイルの成人男性を表しています。 高さ5フィート9インチ、重さ171ポンド。
現在、米国政府説明責任局からの新しい報告によると、全米道路交通安全局は、ここアメリカでの衝突試験で使用されるダミーを十分に進歩させていないと主張しています。 そのような、 アルステクニカがレポート 政府は「衝突試験のダミーデータを改善するための包括的な計画」を作成する任務を負っていると述べた。
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Ars Technicaによると、女性のテストダミーが導入されました ハイブリッド III と呼ばれるこのモデルは、高さ 4 フィート 11 インチ、体重 108 ポンドの th パーセンタイルの成人女性。 しかし、特別に設計された女性のダミーではなく、これは 単に男性のテストのスケーリングされたバージョン リグ、だから 男性と女性の「生理学的な違いの一部を反映しておらず」、下肢にはセンサーがありませんでした。 サイトは次のように報告しています。
「女性の方が自動車事故で死傷する危険性が高いというのは、がっかりすることかもしれませんが、まったく驚くべきことではないかもしれません。 2013 年に NHTSA は、事故の際、最前列に座っていた若い女性は最前列に座っていた男性よりも死亡する可能性が 17% 高く、女性は胸部 (26% 大きい)、首 ( 45 パーセント大きい)、腕 (58 パーセント大きい)、脚 (80 パーセント大きい)。
「時間の経過とともに、状況は少なくともいくらか改善されました。 NHTSA は 2022 年の追跡調査で、最前列の女性と男性の間のリスク差が、1960 年から 1999 年モデルの車両では 19.9% 高い死亡リスクから、2000 年から 2020 年モデルの車では 9.4%、2.9% に改善したことを発見しました。 2015年から2020年のモデルイヤーだけを見た場合。
現在、ヨーロッパのエンジニアは専用の女性試験ダミーを作成しており、世界中の試験センターで徐々に使用されています。 ただし、米国ではまだ使用されていません
ここ米国での衝突試験の欠点により、 政府説明責任局 は現在 NHTSA にその慣行を改善するよう奨励しており、Arc Technica はこれに NHTSA が同意したものです。
GAO は NHTSA に、アメリカでの衝突試験用ダミー人形の限界に対処するよう命じました。 当局は、衝突試験で現在十分に代表されていない、女性や子供などの「より脆弱なクラスの乗員」をより適切に保護するための措置を講じる必要があります。
NHTSAは、その欠点に対処するための措置を講じるために、「体の大きさの範囲」をよりよく反映し、「男性と女性の生理学的な違い」を考慮し、センサーを備えたダミーに行うことができる改善を調査するよう依頼されました。全身のクラッシュデータを収集。