BMW は、2030 年までに総売上高の半分が電気自動車によるものになると予想していますが、水素エネルギーはまだ検討中だと最近発表しました。 実際、ドイツのブランドは、数年以内に市場に出す可能性さえあると示唆しています.
水曜日に、高級自動車メーカーは、2023 年の納車数の増加と利益率の向上をどのように予想しているかについて、多数の発表を行いました。 その後、BMW は EV メーカーとしての役割について楽観的な見方を示し、2025 年までに新規販売台数の 4 分の 1 が完全電気自動車になり、その数はそこから劇的に増加すると述べました。
同社は、水素駆動車が含まれている可能性があると推測しています。 によると ロイター、 リーダーシップが提案するものは、今後数年間でバッテリー駆動の自動車とほぼ同じくらい重要になる可能性があります。
から ロイター:
水素燃料電池技術をバッテリー駆動車と並んで価値ある選択肢として自動車メーカーの間で最も著名な提唱者の 1 人であるオリバー・ジプセ最高経営責任者（CEO）は、水素駆動車が 10 年半ばまでに生産されることも想定できると語った。
それを実現する鍵は、水素燃料の拡大です。 [sic] このネットワークは主に大型車両輸送業界の手に渡っていた、と開発チーフのフランク・ウェーバーは同社の年次業績に関する記者会見で付け加えた。
「多少のタイムラグはあるものの、水素電気自動車は e モビリティを意味のある形で補完すると考えています」と Zipse 氏は述べています。
BMW iX5 Hydrogen* テスト車両は、航続距離 500 km (310 マイル) で、3 ～ 4 分で燃料を補給できる能力を備えており、さまざまな国でテストされている、と BMW は声明で述べています。
私たちは以前にこの道を進んだことがありますが。 現在のミレニアムに移行するにつれて、代替エネルギー車が非常に人気を博しました。 しかし、水素を動力とするものは、実際に堅牢な水素燃料補給インフラストラクチャを備えた世界のいくつかの地域で購入できる少量のテストプラットフォームとして効果的に機能し、実際に普及することはありませんでした. 次の大きなものとしてメディアで頻繁に称賛された彼らは、バッテリー駆動の車両に負け始めました。バッテリー駆動の車両には、長い歴史があります。
電気自動車は 1800 年代後半から存在し、20 世紀初頭に消費者に受け入れられ始めました。 定期的なメンテナンスの必要が少なく、蒸気や排気ガスを排出しないため、都市環境で特に人気がありました。 しかし、ガソリン車は長距離に適している傾向があり、通常ははるかに費用対効果が高かった. 道路網を拡大し、より長い距離を運転することを奨励している国々と、燃料価格の急落により、最終的に内燃エンジンの優位性が確保されました。
過去20年間で状況はかなり変化しましたが。 メーカーが電化に多額の投資を行っているため、テクノロジーが復活するのを見てきました。 しばらくの間、誇大広告には、燃料電池スタックを介して圧縮ガスを電気エネルギーに変換する水素動力車が含まれていましたが、排出されるのは蒸気だけでした。 BMW はしばらくの間、ハイプ トレインに乗り込み、約 10 年前にトヨタやゼネラル モーターズなどと水素関連の開発プログラムを発表しました。
しかし、EV の普及に伴い、欧米のブランドはこの技術を軽視しているように見えました。 日本の自動車メーカー（そして、程度は低いが韓国の自動車メーカー）だけが、水素動力車の開発に力を入れ続けているようだ。 したがって、燃料電池を仮想的な生産モデルに組み込むことさえ検討しているという BMW の発表は、ちょっと驚くべきことです。 繰り返しになりますが、トヨタから関連するハードウェアを取得しているため、ブランドにあまりクレジットを与える必要はないかもしれません.
また、大量の燃料供給所が流入しない限り、水素発電が軌道に乗るのを見るのは困難です。 アメリカは全国に点在する拠点ですが、 カリフォルニアだけが、所有を可能にするような密度を実際に持っています. しかし、その場合でも、他の場所の駅の数が限られているため、州を離れることは事実上禁止されます. 日本と韓国は、はるかに包括的な水素燃料供給ネットワークを持っています。 しかし、運転手は、立ち往生する可能性のある地域に足を踏み入れないように、慎重に旅行を計画する必要があります. ヨーロッパでも同様の状況で、ネットワークの構築を計画している国もあれば、関心がないように見える国もあります。
BMW はこれを認識しており、水素自動車が EV によって生じたギャップを埋めるのに役立つ可能性があることを示唆しています。 家庭での充電という点では利点があるにもかかわらず、電気自動車は内燃機関の自動車よりも充電/燃料補給にはるかに長い時間がかかります。 水素エネルギーは、EU のような場所での厳しい排出規制を満たしながら、これを回避する 1 つの可能な方法です。 すでに 1 タンクあたり 300 マイル以上の航続距離を確保しており、3 ～ 5 分以内に燃料を補給できます。 インフラストラクチャが拡張されるまでは、消費者にとってはあまり役に立ちませんが、それには数十年かかる可能性があります.
[Image: Hadrian/Shutterstock]
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