マイアミ — ほら、更新された 2023 BMW Z4 の運転を楽しんだのと同じように、1990 年代に私たちの心を奪ったオリジナルの Z3 と同じくらいしなやかで機敏だと嘘をつくつもりはありません。 今日の Z4 は優れた完全に有能な車ですが、あからさまなスポーツカーというよりも、ラグジュアリーなグランドツアラーの雰囲気を持っています。 また、死にかけているセグメントのニッチなプレーヤーでもあり、正直なところ、BMW がトヨタ (やあ、スープラ) と開発コストを分担できなければ、新しい Z4 はまったく存在しなかったでしょう。
Z4 の将来は少し暗いので、BMW が昨年販売したのは 1,567 台だけだったと言いましたか? – その名高い過去に光を当てましょう。 そのためには、BMW のプライベート コレクションから一握りの聖なる煙のように純粋な車を運転するよりも良い方法があるでしょうか? Z3 から Z4、M クーペに至るまで、このバイエルン州最大のヒット カタログは、BMW の小さな 2 シーターが大成功を収めたことを証明しています。
BMW Z3は瞬く間にヒットしました
オリジナルの E36/7 Z3 は、1995 年のジェームズ ボンド映画にカメオ出演しました。ゴールデンアイ」 （ニンテンドー64のゲームにもあるはずだったのですが、ただ言っただけです）、そして多くの人にとって、それは一目ぼれでした. 当初の需要は旺盛で、実際に発売されるまでに約15,000件の注文がありました。 個人的には、この世代のZ3は今でも私のお気に入りです。 そして楽しい事実: これは、ドイツ国外、つまりサウスカロライナ州のみで製造された最初の BMW でした。
4 気筒および 6 気筒のパワートレイン オプションが提供され、4 速オートマチックおよび 5 速マニュアル トランスミッションが用意されていました。 古典的なフロント エンジン、後輪駆動のレイアウトと組み合わせることで、Z3 は、マツダ MX-5 ミアータをより贅沢に取り入れた、軽快で投げやすいロードスターになりました。
BMW がそのコレクションに持っている最も初期のロードスターの 1 つは、控えめな 138 馬力と 133 ポンド フィートのトルクを発生する、グリーン オーバー タン Z3 1.9 です。 これは Z3 が搭載されたエンジンであり、ストレート 6 のオプションほど強力でもスムーズでもないため、あまり愛されていません。 それでも、Z3 1.9には高回転の性質があり、予想外に楽しませてくれます. フロントエンドの軽量化も良いことです。
1999 年、Z3 はサイクルの途中で更新されました。最も明白な特徴は、L 字型のテールライトを備えたより曲線的なリア エンドです。 しかし、2000 年の最高の新しいオプションは 3.0 リッター自然吸気 I6 エンジンで、228 hp と 221 lb-ft のトルクを提供しました (2.8 リッターの 189 hp と 203 lb-ft のアップグレード)。 BMW のフリートには、5 速マニュアル トランスミッションを備えたこれらの 1 つがあり、この Z3 は完璧です。 スムーズなパワー伝達、十分なローエンド トルク、鮮明なシフト – クラッチの非常に高いテイク アップ ポイントに慣れれば、愛さずにはいられない車になります。
BMW がこのテスト ドライブに M バリエーションを持ち込んでいなかったら、Z3 3.0i が私のお気に入りだったでしょう。 やりがいのあるステアリング、完璧なアーム・オン・ザ・ドア・ベルトラインの高さ、甘いエンジン…私は永遠に続けることができました.
しかし、「ピエロ シューズ」が登場: BMW Z3 クーペに出会う
BMW Z3 クーペは、2000 年代の最も象徴的で最高のデザインの 1 つだと心から信じています。 同様に、それはアウディTTと一緒です。 シューティング ブレーキ スタイルのハッチバックは完璧で、Z3 の寛大なダッシュとアクスルの比率を誇張しています。 そして、それらの腰。 あの腰. 真剣に、単一の悪い角度はありません。
Z3 クーペは、営業時間外にプロジェクトに取り組んでいたエンジニア グループの心から生まれたと言われているので、そのオタクに 3 つの乾杯を。 重要なことに、ハッチバックの余分な構造的剛性により、Z3 クーペは Z3 ロードスターよりもほぼ 3 倍剛性が高くなり、実際に路上で違いを感じることができます。 Z3 が時折ソフトに感じることがある場所で、Coupe はそれを一列に並べます。
ロードスターと同じ 2.8 リッターと 3.0 リッターの直列 6 気筒エンジンを搭載した Z3 クーペを手に入れることができます。正式名称の一部）。 1998 年にデビューした M ロードスターに基づいて、M クーペは当初、BMW の 240 馬力の 3.2 リッター S52 直列 6 エンジンを使用していましたが、その最後の年 (2001 年と 2002 年) では、アップグレードされた S54 3.2 リッター インライン 6 エンジンを導入されたばかりの E46 M3 は、出力を 315 hp と 251 lb-ft のトルクに高めます。
M クーペで簡単に時間を確保できない場合は、他のジャーナリストの 1 人にひざまずかなければならないだろうと、この試乗に参加することをほぼ決めていました。 これは単に Z3 の最高のバージョンというだけでなく、これまでに製造された中で私のお気に入りの BMW です。 このラグナセカ ブルー M クーペを毎日運転して、一生幸せに過ごすことができました。 時々、あなたのヒーローに会っても大丈夫です。
フロリダのまっすぐで退屈な道は、M クーペの真価を発揮しません。 この車は、きついカーブと高回転のコーナー出口を要求します。 しかし同時に、制限速度ではなく 5 速で巡航するだけでも十分満足です。 ダンキンドーナツのアイスコーヒーが入るカップホルダーも付いています。 他の2000年代初頭のドイツのスポーツカーでそれを試してみてください.
Z3の次はZ4
2002 年から 2008 年にかけて製造されたオリジナルの E85 Z4 は、BMW デザインの好き嫌いが分かれたクリス バングルの時代から抜け出してきたもので、正直なところ、恐ろしく老朽化していると思います。 もちろん、いくつかのスペックは他のスペックよりも良く見えます.Z4 Mクーペは明らかにちょっとした輝きです. いいえ、側面のクールな Z 字型の折り目でもありません。
BMW は米国外で 4 気筒の Z4 を販売しましたが、ここでは 2.5 リッターと 3.0 リッターの直列 6 気筒エンジン、オートマチックまたはマニュアル トランスミッション、そして後に恐るべき 6 速 SMG オートマチック マニュアルしか入手できませんでした。年。 最も強力な非 M モデルは、2006 年に導入された Z4 3.0si で、261 馬力と 232 lb-ft のトルクがありましたが、現在正式に名前が付けられている Z4 M ロードスターと Z4 M クーペは 3.2 338 hp および 269 lb-ft のリッター インライン 6。
オリジナルの Z4 の注目すべき機能には、BMW の初期の iDrive インフォテインメント スイートの一部である、ナビゲーションが組み込まれたフリップアップ インフォテインメント スクリーンが含まれていました。 そして、Z3 クーペの成功により、Z4 クーペは、より誇張された傾斜したハッチバックとダブル バブル ルーフを備えたものでした。
E85 Z4 は Z3 よりもはるかに大きな車であり、ハンドルを握っているとそれを感じることができます。 また、1980 年代の E30 3 シリーズから借用した Z3 のセミトレーリング デザインと比較して、2000 年代の E46 3 シリーズから採用された、より洗練されたマルチリンク リア サスペンションを備えています。 軽量化のため、アルミ製ボンネットとマグネシウム製ルーフフレームが採用されました。 Z4 は、電動パワー ステアリングや可変バルブ タイミング エンジン技術などを採用した最初の BMW ロードスターでもありましたが、M バリアントは、より良いコミュニケーションとよりダイレクトなレスポンスのために、古い油圧式ステアリング設定を引き続き使用していました。
次のBMW Z4の方が良かった
E89世代のZ4（2008年～2016年）のことはみんな忘れている気がしますが、その理由はなんとなくわかります。 Mバージョンはなく、このZ4は電動折りたたみ式ハードトップだったので、まともなクーペはありませんでした。 これらの車は今でも見栄えが良いと思いますが、明るい色であっても、Z3 やオリジナルの Z4 のようには目立ちません。
BMW は、ストップ/スタート付きの 2.0 リッター ターボ直列 4 エンジンから、より強力な自然吸気の直列 6 モデルまで、すべてを提供していました。 しかし、会社が運転するためにマイアミに持ち込んだバージョンは、2011 年以降の Z4 sDrive35is でした。そうです、それが洗濯機の命名システムを使い始めたときです。これは、BMW がこの世代の Z4 M に最も近いものでした。 35is では、ツインターボ 3.0 リッター インライン 6 が 335 hp と 369 lb-ft のトルクを発生しましたが、7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションとのみ組み合わされていました。 悲しいトロンボーン。 そのトルクはすべて、わずか 1,500 rpm から非常に低くなり、35is は BMW 推定 4.8 秒で 60 mph まで加速することができました。
私はこの車を運転するのが好きですが、前任者ほどではありません。 この DCT は、これらの送信が過去 10 年以上でどれだけ進んだかを実際に示しています。 Z4 35is は、最初に 1 速を入れたときに少しぎくしゃくすることがあります。 この Z4 が E82 1 シリーズおよび E92 3 シリーズと骨を共有していることを考えると、どちらも素晴らしい車です。
2023年のBMW Z4に私たちを導きます
新しい Z4 は、BMW が何十年にもわたるロードスター (およびクーペ!) の生産で学んだすべての集大成のように感じられるはずですが、そうではありません。 繰り返しますが、Z4 が悪い車だと言っているわけではありません。ただ…違います。
ただし、Z4にはまだ多くの活気が残っています。 強力なターボチャージャー付きエンジンと非常に優れたインテリアにより、このロードスターは運転しやすくなっています。 そして、この Z4 は、先代のどのモデルよりも、週末だけ乗る 2 台目の車ではなく、本当に毎日使える車のように感じられます。
BMW の顧客は、昔の Z3 のように、より焦点を絞った Z4 に対してより良い反応を示すでしょうか? 多分。 しかし、正直なところ、おそらくそうではありません。 ですから、中古車市場が BMW の以前の Z の素晴らしい例であふれていることは良いことだと思います。 そういえば、私は エバーグリーン ピエロ シューズ 見つけるには。