電動化は、私たちがその技術を前進させるにつれて、ブランド間の優れたイコライザーになるでしょう. ほとんどの電気パワートレインは同じように感じられるため、ガソリンエンジンを搭載したエコノミーカーよりも、エコノミーEVの方がプレミアムな運転体験をはるかに簡単に実現できます. ヒュンダイがまだ優れたドライビングカーを作っていないというわけではありませんが、今後登場するヒュンダイ Ioniq 5 N は、BMW を含むすべてのプレミアムスポーツカーメーカーが注目する必要のある車になる可能性があります。
によると 車とドライバー、 ヒュンダイはそのモデルの多くでやっているようです.それは素晴らしいIoniq 5の適切なN高性能バージョンを作っており、いくつかの印象的な仕様を持つように設定されています. 576 馬力の KIA EV6 GT に似ていますが、ヒュンダイとその N 部門によって独自に調整されています。 まだ正式な仕様はありませんが、C&D は、デュアル電気モーターから約 600 馬力を生み出すはずだと主張しています。
Ioniq 5 N がどのように見えるかを視覚的に確認するのは困難です。これは、雪に覆われたテスト ラバがカモフラージュで覆われているためです。 ただし、フェンダーの幅が広くなり、フロント バンパーが低くなり、リア ディフューザーが低くなり、車高が低くなり、ホイールがスポーティになり、リア スポイラーが小さくなっているように見えます。 雪の中でとても遊び心があるように見え、漂い、白いオンドリの尾を空中に放ちます。
Hyundai は C&D を連れてきて、Ioniq 5 N プロトタイプをテストしました。これは非常に有望な小さなパフォーマンス EV のようです。 興味深いことに、リア・アクスルには電子制御のリミテッド・スリップ・ディファレンシャルがあり、後輪間の電気モーター・シフト・トルクを助けます。 ほとんどのEVメーカーは、効率にダンパーを置くため、追加のデフを避けていますが、600馬力の場合、効率は実際の主な目標ではないと思います. したがって、横方向のパフォーマンスは、通常のリア アクスルで発生するわずかな効率の向上よりも重要です。 フロントアクスルは通常のオープンデフを使用していますが、ブレーキトルクベクタリングを取得します。
本当に楽しい高性能車を作るという点で、ヒュンダイがどこまで進んだかを知りたい場合は、C&D によるこのプロトタイプ ドライブ レビューをチェックしてください。 元 BMW M のボスであるアルバート ビアマンは、今日のヒュンダイの位置付けに大きな責任を負っており、新しい Ioniq 5 N は、彼が BMW からヒュンダイにもたらしたものがバイエルンの真のライバルになったことを証明しています。 Ioniq 5 N は、BMW が絶対に注目すべきモデルです。
[Source: Car and Driver]