三菱ラリーアート、トヨタ ガズー レーシング、ニッサン モータースポーツ インターナショナル (NISMO) など、さまざまなプラットフォームが開発されています。 Falsafah dan keghairahan badan-badan penala rasmi ini juga biasanya akan menjadi alat pemasaran yang baik dengan mewujudkan sekumpulan peminat/ファンボーイ yang fanatik terhadap jenama berkenaan persis peminat-peminat pasukan bola sepak atau artis-artis Kpop.
Formula yang sama dilihat berkesan untuk pasukan lumba dan divisi prestasi tinggi Proton iaitu Race Rally Research (R3)。 Ia ditubuhkan pada 2003, dan kemudian berjaya menjuarai pelbagai perlumbaan bukan sahaja di peringkat tempatan, malah turut menempa nama di peringkat antarabangsa.
Sebagai balasan kepada peminat yang memberikan sokongan, satu ketika dahulu R3 bukan hanya menjual cenderamata, malah ia turut hadir dengan catalog peralatan prestasi untuk kereta-kereta Proton, serta menghasilkan pelbagai model-model talaan penuh yang boleh dibeli di bilik pameran.
Pada 2005, pasukan Proton R3 telah berjaya menjadi juara keseluruhan perlumbaan ketahanan terulung di Malaysia ketika itu iaitu Merdeka Millennium Endurance (MME). Perlumbaan yang diadakan setiap tahun berkenaan (kini dikenali sebagai Sepang 12 Hours) memerlukan kereta yang bertanding berlumba mengelilingi Litar Antarabangsa Sepang (SIC) selama 12 jam.
Jentera pilihan pasukan R3 untuk berhadapan dengan jentera perlumbaan seperti Porsche 996, Nissan Skyline GT-R R34, Mitsubishi Lancer Evo と sebagainya adalah Lotus Exige 300RR – jangan lupa, ketika ini Lotus merupakan hak milik penuh Proton dan pembangunan kereta-kereta jalan raya Proton dijalankanベルサマ・ロータス。
ロータス エキシージ 300RR パスカン R3 ベルケナン ディパンドゥ オレ テング ジャン レイ、バーサマ トニー リカルデロ ダン ゲンジ ハシモト、ベルジャヤ メナマトカン ペルルンバン セラマ セテンガ ハリ ベルケナン デンガン 279 周。 Pasukan R3 bukan sahaja menjadi juara untuk kelas O, malah dinobatkan sebagai juara keseluruhan MME 2005.
Bagi meraikan kejayaan tersebut, Proton telah melancarkan dua buah model edisi terhad iaitu Proton Waja MME Edition dan juga Gen2 MME Edition, dilancarkan pada Ogos 2006. dan hanya ditawarkan dengan kotak ギア マニュアル lima-kelajuan.
Namun pelancaran dua model berkenaan membuatkan seorang peminat Proton R3, Cikgu Amin Yahaya dari Pulau Pinang kecewa – ini kerana dua bulan sebelum Waja MME diperkenalkan, dia baru sahaja membeli sebuah Proton Waja 1.6 Campro baharu! Walau bagaimanapun, ini tidak mematahkan semangat Cikgu Amin untuk menjadikan Waja miliknya sama seperti Waja MME.
Cikgu Amin bukan sekadar peminat biasa-biasa, dia boleh dikategorikan sebagai peminat fanatik Proton dan R3 – selain dari Waja berkenaan yang masih disimpan, Cikgu Amin terus setia dengan Proton dan sehingga kini memiliki model-model baharu Proton.
Dia mempunyai hubungan akrab dengan ahli pasukan R3, khususnya Daryl Lam bagi mendapatkan aksesori-aksesori asli R3 yang sama seperti apa yang ada Waja MME. セディキット デミ セディキット、バランガン バランガン テルセブト ディクンプル、ディベリ テルス ダリ イブ ペジャバット R3 ディ シャー アラム デンガン バントゥアン ダリル。
Namun belum sempat Waja berkenaan disiapkan sebuah Waja R3 MME sebenar, Daryl Lam meninggal dunia pada 2019, ketika itu dia masih bertugas sebagai pengurus pasukan lumba Proton R3 yang masih berjuang di perlumbaan Sepang 1000 KM (S1K).
プロトン サトリア GTi を復元するために、ドリーム ストリート レストレーション (DSR) キラキラ ティガ タフン ラル、チク アミン タフ ディ マナ ディア ペルル メニュダカン ワジャ ミリクニャ イトゥを選択します。 最初の kerana pengasas bersama DSR iaitu Suriya Sankaran bukan sahaja salah seorang bekas ahli pasukan R3 yang pernah bertugas sebagai ketua projek Proton Satria Neo R3 Lotus Racing, malah merupakan salah seorang sahabat baik kepada Daryl Lam.
DSR タフン ラル、ダン プロジェク イニ ディデカシカン セペンフヤ ウントゥク メンディアン、ダリル ラム。 Menurut Suriya、ketika Cikgu Amin menyerahkan Waja ini kepadanya、ia masih dalam keadaan yang sangat baik dan terjaga、serta sudah pun dilengkapkan dengan beberapa aksesori asli R3 seperti kit badan dan juga set rim. Namun untuk proses restorasi dan mengubah Waja ini untuk tampil seperti Waja MME sebenar、kesemua aksesori yang digunakan adalah baharu dalam kotak siap termasuk satu lagi set kit badan dan juga rim!
Tidak seperti projek-projek DSR sebelum ini, enjin Waja Cikgu Amin ini tidak dilakukan proses rombak rawat mahupun 設計図. イニ ケラナ ワラウプン メートル パーバトゥアン スダ メレビヒ 350,000 km、エンジン ベルケナアン マシ ダラム ケアダアン ヤン サンガット バイク。
Menurut Suriya、ケティカ ロッカーカバー enjin Campro berkenaan dibuka untuk menukar ガスケット、mekanisma dalam kepala silinder tersebut seperti aci sesondol、 ロッカーアーム dan sebagainya masih dalam keadaan yang sangat bersih dan seperti baharu. Oleh itu selain dari ガスケット untuk ロッカーカバー、DSRハンヤメニュカール タイミングベルト エンジン tersebut。
カミ・センディリ・メンヤクシカン・エンジン・カンプロ・ワジャ・チク・アミン・イニ・ベロペラシ・タンパ・セバラン・ゲガラン、マシ・セニャップ・ダン・ティアダ・ラングスン・ブニ「ベルデタール」セペルティ・ラジムニャ・エンジン・エンジン・カンプロ・レイン・デガン・バカアン・オドメーター・ヤン・ティンギ。 ラシアンヤ？ Enjin berkenaan dijaga dengan penuh kasih sayang di mana ia diservis dengan sela masa hanya sekitar 2,000 hingga 3,000 km!
Kemudian komponen-komponen R3 yang dibekalkan oleh Cikgu Amin dipasang pada ruang enjin Waja ini. イア・テルマスク ストラットバー アルミニウム、カム バレー カバー ダン ペナッアップ ミニャック エンジン アルミニウム 貯水池 ミニャックブレイク。
Enjin Campro ベルケナン メングナカン 抽出器 ekzos dari Powerzone, dan digandingkan dengan system ekzos R3 yang turut menampilkan マフラー bersama 先端 berbentuk 楕円形 dan diukir dengan ロゴ R3. Ketika Waja MME dilancarkan dahulu、R3 mendakwa sistem ekzos berkenaan mampu memberikan kuasa tambahan sebanyak 8 hp。
バジ モデル Waja MME sebenar juga perubahan pada sebelah dalam adalah sangat sedikit berbanding Wajabiasa – ia hanya diberikan tombol gear aluminium R3. Namun untuk Waja Cikgu Amin ini, DSR membuat rombakan penuh yang memberikan rupa lebih unik dan tersendiri serta lebih banyak perincian R3.
Pertama sekali, semua komponen-komponen dalam kabin telah dicabut keluar. Papan pemuka yang sudah berusia lebih 15 tahun berkenaan diperkuatkan dan direstorasi semula agar nampak seperti baharu. パネル – パネル ペナッアップ ティアン ディバルト セムラ デンガン ファブリク ベルワルナ ヒタム、ベルサマ ペラピク ブンブン ダン ペリンドン マタハリ ヤン トゥルット ディバルト セムラ デンガン ファブリク ベルワルナ ヒタム。
Ia masih menggunakan tempat duduk asal Waja, tetapi ia telah dibalut semula dengan fabrik yang sama pada tempat duduk keluaran Recaro, dengan fabrik merah yang sama seperti Recaro Tomcat serta diberikan sulaman ‘MME Edition’ pada perehat kepala. Fabrik berkenaan turut membaluti sebahagian dari panel pintu.
DSR turut memberikan senduhan semula pada panel meter. Rekaan grafik pada meter berkenaan diubah dengan nombor yang nampak lebih besar, latar belakang dan juga lampu kini berwarna biru, logo DSR diletak pada takometer, dan logo ‘MME Edition’ ditambah pada meter kelajuan.
Waja MME sebenar juga masih menggunakan roda stereng asal dengan beg udara dan butang kawalan radio, manakala Waja MME Cikgu Amin ini nampak lebih ハードコア モモ チューナー (セペルティ サトリア R3) ヤン ディパサン メングナカン ボスキット asli R3.
Selain dari itu, Waja MME Cikgu Amin ini juga menampilkan tombol gear asli R3 (ia dari versi automatik dengan kotak gear 4AT berbanding Waja MME asli yang dataang hanya dengan kotak gear manual), セット ペダル アルミニウム asli R3, set tali pinggang berwarna merah serta set karpet kaki DSR yang nampak sama seperti karpet kaki R3.
Ketika dilancarkan、kesemua 200 unit Waja MME hanya dihasilkan dengan warna badan 深いブルゴーニュ、 iaitu warna perang gelap kemerah-merahan yang nampak seperti hitam. Untuk Waja MME Cikgu Amin ini pula DSR memberikan warna badan istimewa ungu gelap yang nampak seperti hitam.
Kalau anda perasan, Waja MME sebenar diberikan pelekat ‘laurel wreath’ bernombor 15 dengan satu bintang di atasnya pada kedua-dua フェンダー ハダパン、センペナ Lotus Exige 300RR pasukan R3 yang berlumba dengan nombor 15。ジャン・レイ、ファイジル・アラン、ダミアン・フレンチ。
Oleh itu, DSR memberikan ‘laurel wreath’ bernombor 12 dengan du a bintang di atasnya pada Waja MME Cikgu Amin ini sempena kemenangan dua tahun berturut-turut pasukan R3 dalam Merdeka Millenium Endurance. Dan apa yang istimewa, ‘月桂冠’ berkenaan bukan dibuat menggunakan pelekat, sebaliknya diabadikan terus pada badan Waja berkenaan dengan エアブラシ.
Bukan itu sahaja, logo DSR and juga MME Edition pada penutup bonet beakang juga dihasilkan menggunakan エアブラシ. Malah jika anda perhatikan dengan teliti, turut terdapat grafik holografik MME pada bahgian bawah sisi Waja ini yang juga dibuat menggunakan エアブラシ.
Seperti yang disebut tadi, Waja turut dipadankan dengan kit badan baharu yang masih tersimpan di dalam kotak, iaitu kit badan “Zerokit” R3 yang sama seperti Waja MME sebenar. Kit tersebut menampilkan bampar hadapan yang direka bersama gril berbentuk ‘Wau’, スポイラー bawah serta liang yang seakan mengalirkan udara dari hadapan ke ruang roda, スカート シシ、 唇 バンパー ベラカン ダン ジュガ リッドスポイラー パダだがベラカン。
ランプ ハダパン ダーク チタニウム HID R3 ワジャ ヤン サマ セペルティ ワジャ MME アスリ トゥルット ディパダンカン、ダン セバガイ タンバハン ワジャ MME チク アミン イニ ジュガ ディベリカン ロゴ R3 パダ グリル ハダパン。 Waja ini dilengkapkan dengan beberapa lagi perincian yang sama seperti Waja MME sebenar iaitu set rim 16-inci dengan lebar 6.5 j JRD ‘Comel’ rekaan R3, cakera brek hadapan yang ditebuk bersama pad brek Mintex R3, serta badan yang direndahkan sekitar 25 mm berbanding Waja MME標準メングナカン セット スプリング asli R3。
Cikgu Amin adalah salah satu contoh bagaimana sesebuah badan penala itu menjadi organisasi penting dalam jenama automotif bagi mewujudkan kesetiaan pelanggan. Harap-harapnya Proton akan meneruskan legacy R3 ini yang telah diasaskan dari pengurusan terdahulu bagi membolehkan semangat patriotik terus disalurkan dalam industri automotif dan sukan permotoran.
Tahun lalu Proton dilihat sudah seakan memberikan ‘suntikan’ baharu kepada R3 dengan meletakkan jenama berkenaan di bawah Proton Global Servis (PGS) dan memperkenalkan pelbagai barangan gaya hidup, serta pilihan minyak enjin asli dan penapis minyak enjin R3 yang dijual menerusi outlet R3 yang diwujud pusat-pusat 3S/4S terpilih.
R3 juga dirancang bakal tampil dengan lebih banyak lagi komponen prestasi untuk kereta Proton serta bakal menghasilkan semula model talaan penuh seperti dahulu, dan ini semua dijangka akan berlaku tahun ini. Tetapi dalam masa yang sama, R3 nampaknya telah direhatkan beberapa tahun dan tidak lagi berlumba di Sepang. Namun bagi penulis sendiri masih berharap apa yang dirancang untuk R3 oleh pengurusan baharu Proton ini akan berjalan lancar!
GALERI: Proton Waja MME Edition ketika dilancarkan pada Ogos 2006