欧州委員会が提案を自動車メーカーに有利に変更するかどうかは、「ポロの将来に影響を与える」とシェーファー氏は述べた。
フォルクスワーゲンは、問題は排出レベル自体にあるのではなく、2014 年 9 月のユーロ 6 からほとんど変化していないと述べています。 実際にCOの制限をお願いしました [carbon monoxide] とNOx [oxides of nitrogen] すぐに！” シェーファーは言いました。 「しかし、彼らはノーと言いました。より厳しいフレーム条件を提供します。」
「フレーム条件」には、排出制限が適用されるより広い運用ウィンドウが含まれます。 たとえば、周囲温度は 0 ～ 30 ℃ から 0 ～ 35 ℃ に変化しますが、「拡張」条件は -7 ℃ から -10 ℃ に低下し、45 ℃ に上昇します。
欧州連合は、過去数年間、排出ガス自体に焦点を当てるのではなく、Euro 6 内の抜け穴を強化してきました。まず実走行排出ガス (RDE) 要素から始めて、車が現実の世界で実際にクリーンであることを保証しています。実験室。 RDE は、VW が中心となったディーゼルゲートの余波で 2017 年に導入されました。
VW やその他の自動車メーカーは、2035 年までに予定されている内燃機関の禁止により電動化が推進されているため、切り替えのペースを考えると、Euro 7 は無関係になると主張しています。 「解決策は電動化です。 私たちは皆、これを知っています」とシェーファーは言いました。 「ユーロ7が導入された後、2026/27年に内燃機関の生産量はすぐに落ち込みます。」