キャデラックは水曜日にCelestiqでこれまでで最高の外観を提供し、7月22日のリリース日を発表しました。
Celestiqは、キャデラックファンが何十年も待っていた実際のフラッグシップであり、最新の写真は、それがより典型的なノッチバックセダンではなくハッチバックになることを示しています。
この車両は、ゼネラルモーターズの特殊電気自動車用のUltiumプラットフォームで製造される可能性が高く、通常の生産モデルではありません。 Celestiqは、コーチ製の車両と同じ方法で手作りされます。 その結果、製造は1日あたり1.2台に制限され、年間生産台数は500台を大幅に下回ります。
キャデラックは、製造を管理するために、ミシガン州ウォレンにあるGMの広大なグローバルテクニカルセンターに8,100万ドルを投資しています。
資金の大部分は、3Dプリンターなどの少量生産設備の購入に使用されます。
これにより、Celestiqの価格は標準のキャデラックよりもはるかに高くなります。 これはベントレーとロールスロイスの領土です。 噂によると、開始価格は約30万ドルになります。
もちろん、見事なパフォーマンスもあります。 GMのUltiumプラットフォームは、2022年のGMCハマーEVで1,000馬力を生み出し、2024年のシボレーシルバラードEVで最大400マイルの航続距離を生み出します。
Celestiqには、運転手と乗客が開放性の量をカスタマイズできる4枚パネルのガラスルーフなどのハイテク機能も含まれます。
画面の一部を暗くしてドライバーの注意を減らすのに役立つアクティブな機能を備えたダッシュ幅のデジタルディスプレイも利用できるようになります。
Celestiqはまた、GMが計画しているUltra Cruise自動ドライバーアシストテクノロジーを搭載した最初の車両になる可能性があります。これは、米国の道路の95％を管理すると同社は主張しており、多くの旅行で人が実際に運転する必要がないことを意味します。 ウルトラクルーズは、現在のスーパークルーズシステムと同様に、ドライバーが常に物事を監視し、必要に応じて行動を起こす必要があります。 それ以外の場合はオフになります。 これは、SAE自動運転機能スケールでレベル2のままであることを意味します。 レベル2を超えるには、自動運転システムはアイオフモードで動作する必要があります。
