内燃機関車の世界市場は 2017 年にピークを迎え、現在は「構造的な衰退」に陥っています。 ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス 最近のレポートで宣言されています。
BNEF によると、2022 年の内燃機関車の販売は、2017 年のピークからほぼ 20% 減少しました。 2017 年には、ハイブリッド車を含む 8,600 万台の内燃式乗用車が世界で販売されましたが、2022 年には 6,900 万台にまで減少しました。アナリストは、自動車の増加など、潜在的に販売を押し上げるトレンドがあっても、減少した販売台数を回復するのは難しいと主張しています。新興市場での所有権。
BMW iX 生産 – ディンゴルフィング
BNEF によると、プラグイン ハイブリッドの販売台数は 2022 年に 1,040 万台に増加しましたが、内燃機関の合計にそれらを数えても、状況はあまり変わらないでしょう。 内燃機関車の販売台数は依然として 2017 年にピークを迎え、2022 年の世界の販売台数は 7,200 万台で、2017 年から 16% の減少にとどまっています。
BNEF によると、この傾向は世界最大の自動車市場である中国でさらに顕著です。 2022 年の中国の自動車販売の 26% をプラグイン車が占めた一方で、内燃機関車の販売は 2017 年から 28% 減少しました。内燃機関車のヨーロッパでの販売も、ピーク時から大幅に減少したと報告書は述べています。米国のプラグイン車の販売は、間もなくインフレ削減法のインセンティブの恩恵を受けるでしょう。
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BNEF は 2021 年に世界の内燃機関車の販売台数がすでにピークに達したと報告しましたが、正確な年でそのピークをマークしませんでした。 また、商用トラックの販売がゼロエミッション車にシフトしているため、輸送用の石油需要は2027年にピークを迎えると予測しています。 シェルのような石油大手でさえ、世界経済が石油のピークを過ぎたことを認め、再生可能エネルギーに投資しています。
しかし、石油需要にとって重要なのは船隊の回転率であり、そのため、2027 年頃にピークが続きます。これは、報告書が 2036 年を石油消費のピークの年として予測していた 2016 年の予測よりもはるかに早い時期です。もっとも最近、国際エネルギー機関は、世界の化石燃料需要はこの 10 年間でピークに達すると述べています。