この物語はうまく始まり、途中で気性が荒くなり、最後に悲しげに崩壊します。 しかし、「スポイラー」ではなく、私と一緒にずっとがんばって、 マツダ BT-50 SP がっかりするかどうか。
何も控えましょう。 いすゞの現在の D-Max に関する誇大広告に従った場合、BT-50 はトヨタ ハイラックスとフォード レンジャーのすべてを踏みにじるはずですが、そうではありません。
しかし、メモを見逃した場合に備えて念のため言っておきますが、新しいマツダ BT-50 は、派手な D-Max マーケティング チームがプッシュしたすべての約束が詰め込まれた (というか、詰め込まれたと言うべきでしょうか?) いすゞ D-Max のバッジを付け直して再包装したものにすぎません。 、しかしおそらくエンジニアリング チームは十分に考え抜いていませんでした。
少し耳障りに聞こえるかもしれませんが、おそらくそうですが、私たちが言及しているのは、D-MaxとBT-50を印象づけ、まったく新しいレベルに引き上げるために設定された多数の電子安全機能です.
多くの自動車愛好家や熱心なジャーナリストと同様に、ほとんどの自動車愛好家は、最初は新しいいすゞ D-Max の誇大宣伝に感銘を受け、多くの正当な理由がありました。 それは、「顧客の声に耳を傾ける」という幻想を予告する多くのアップグレードと改善をもたらし、最先端の電子安全機能を提供することをはるかに超えていました.
新しい BT-50 が D-Max と同じプラットフォームをベースにするというニュースは、フォード レンジャー (以前の BT-50 プラットフォーム メイト) と同じように、私たち「車マニア」を興奮させ、おそらく少し驚かせました。しかし、D-Max への改善は相当なものであり、多くの人が新しい BT-50 とその将来について前向きな気持ちになるのに十分なものでした。
しかし、あまりにも多くを与える前に、レビューに戻り、Mazda BT-50の良い点、悪い点、平均、およびSPバージョンがテーブルにもたらす特別な価値（またはその欠如）について見てみましょう.
BT-50 の現在の化身は 2020 年に発売され、最新のアップデートの一部として SP バージョンが到着しました。
外側から見ると、ボディワークに沿ったグレーと黒のアクセントが変更され、外観がわずかに改善され、ルーフラインと一直線に並んだタブの上部にあるウィングが追加されています。 元の車両の外観に特に問題はありませんが、見た目の改善によりその存在感が増しています。
ただし、内部では、ツートンカラーのレザーインテリアが窓の棚とダッシュボードと調和して形成され、暖かく、保護され、自信を刺激するコックピットのような座席エリアを囲むことで、変更は非常に効果的です. 閉所恐怖症や窮屈感を引き起こすことなく、あなたを抱きしめ、寄り添い、保護しているようです。
ダッシュボードはモダンでスタイリッシュでありながら、過度に洗練されていません.私にとって唯一の2つの可能性のある失望は、より暗い色の革と調和した黄褐色の色合いと、軽くて刺激的ではなく、より良いものを求めていないステアリングホイールの仕上げでした.期間、安い。
しかし、これらの 2 つの項目を除けば、インテリアは、デザイン、レイアウト、外観、スタイリング、および全体的な快適さのカテゴリーで最高の 1 つと評価できます。 はい、それはあなたを暖かく、曖昧で、安全で保護されていると感じさせます.
大きなサイドミラーはクリアな視界を提供し、風とロードノイズは他の4×4よりも著しく静かで、ダッシュクラスターはクリアで快適です（おそらく少し広いですが）、2つのダイヤルの間の画面は読みやすく有益です.
2 つに分かれています。 上半分は常に情報とグラフィックで点灯し、下半分は警告、エンジン、その他のステータス ライト用に予約されています。
一般的に言えば、道路マナーは良好で、サスペンションは柔らかく、順応性があり快適で、車両のレイアウトと操作は直感的です。
街の通りをクルージングするのは快適でストレスがなく、これらの点は、私たちがテストした他のいくつかの車両と比較して優れています.
ステアリングは時々少し重く、ボンネットは薄っぺらなブリキ板のように振動し、アクセルペダルは鈍く、半分まで踏み込むまで反応がほとんどなく、ギアボックスはいくつかの変更中に少しガタガタと音を立て、高速ではステアリングが少し触れるようになります.漠然としていて気が遠くなる – 私たちはこれに戻ります.
しかし、車は私たちが行く必要のある場所に私たちを連れて行ってくれました。これは全体的にほとんどの車の意図された用途ですが、愛好家が期待するような刺激的な方法ではありません.
未舗装道路
これは、BT-50が私にとって本当に輝いていた場所であり、一般的に、そのクラスの多くの点で優れていました.
オフロードの状況でライバルを大幅に上回ったわけではありませんが、操作が簡単で、求められていることを実行し、そうしている間、適度な自信、扱いやすさ、快適さを提供しました.
4×4 セレクターは手が届きやすく、4-High と 4-Low の両方をすばやく簡単に操作でき、ドライバーのクラスターのライトは、車両がどのモードにあるかを明確に示しました。
動力伝達はスムーズで正確、サスペンションはしなやかで快適、ステアリングはしっかりと正確でした。
ギアリングは適切に制御され、直感的な比率を提供し、全体的に、どの角度に置いても車両は安全で安定していると感じました.
基本的な 4×4 車両として、BT-50 は私から高い評価を得ています。それは、よりソフトなサスペンション、ローレンジ トランスファー ケース、およびリア デフ ロックにかかっています。
さらに、後で説明するように、適切な 4×4 アクセサリに少額の投資を行うだけで、そのパフォーマンスを簡単に向上させることができます。
BT-50 は、標準のサスペンション (と同様に優れています) を使用すると、ほとんどの IFS 4×4 と同様に、ホイール トラベルがすぐになくなり、オフロード能力が大幅に制限されます。
しかし、リアの選択可能なロッキング ディファレンシャルは救いの恵みであり、前述のデュアル レシオ トランスファー ケースとともに、これらが BT-50 がオフロードでうまく機能する主な理由です。
ボンネットの下は何？
ストレートで駆動 3.0リッター4気筒ターボディーゼル、BT-50からのドライブは何でも しかし 刺激的です。
少なくとも私にとっては、遅くて力不足です。 6 速オートマチックは、少し農業的である場合もありますが、ギアが適切であり、頻繁にシフトして最適なギアを探している一部の競合他社の 8 速および 10 速トランスミッションよりも優れている場合があります。
と 140kW 権力と 450Nm トルクに関しては、BT-50 は紙の上では十分なマンボを持っていますが、ペダルの下での伝達に失敗しています。 1 つは、ECU が大幅にデチューンされていることです。 または2つ、スロットルは大幅に調整不足です。
なぜこれらのいずれかが当てはまるのかと疑問に思うかもしれませんが、答えは簡単です。 最適な燃費、より良い排出、ドライブラインへの損傷のリスクの最小化を求めて、メーカーは可能な限り最高の排出と経済の代わりにパフォーマンスを制限するように、ECU とスロットル内の電子機器、チューニング、および制御をセットアップしました。
BT-50 SP はこれに大きく悩まされていますが、以下で説明するように、答えは安価で簡単です。
モッド能力
市場に出回っているほとんどのセグメントのライバルと同様に、この新しい BT-50 (最近の SP を除く) が数年前から存在していることを考えると、この動きの鈍い ute を完全に改善して、オンロードでもオフロードでも優れたパフォーマンスを発揮します。
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BT-50サンダー
最も顕著なのは、スロットル コントローラーが BT-50 所有者の買い物リストの最初の項目であることです。 Ultimate 9 の EVC や EVCX のようなユニットは、ドライバーにさまざまな設定を提供し、ドライバビリティを大幅に向上させます。
これらのスロットルコントローラーはギミックとはほど遠く、基本的にアクセルペダルからECUに送信される信号を再マッピングして、加速応答を改善し、応答遅延を最小限に抑えます. 数百ドルで購入できる最も注目に値する効果的なアクセサリの 1 つです。
そこからは空が限界です。 ピギーバック ECU チップ、トータル ECU リマップ、ダイナモ チューニング、アフターマーケット エグゾーストおよびインタークーラーを備え、市場には高性能交換用インジェクターに基づくモジュラー ディーゼル パワー アップグレードがまもなく登場します。
標準のサスペンションはすでに驚くほど優れていますが、オールドマン エミューのような高品質のサスペンション キットを使用すると、乗り心地、ハンドリング、オンロードおよびオフロードのパフォーマンスが大幅に向上します。
他のアクセサリーは、タイヤ、ブルバー、ルーフラック、キャノピーなど、好みやニーズに応じて全面的に改善されます。
CarExpert によるマツダ BT-50 SP の評価
私にとってBT-50の棺桶に真っ向から釘を打ったのは、茂みからのドライブでした。
私は、電子安全機能の一部がいかに侵略的で、過度に反応的で、危険であるかを直接見なければなりませんでした。
車両を積極的に車線に戻し、前方に脅威を感知するとブレーキを踏む、大音量のアラーム、追い越そうとするときは速度を制限する、交通や道路から注意をそらしながら潜在的な危険を強調するライトを点滅させるそしてあなたの周囲。
OK、ある程度オフにすることはできますが、そうする機能はメニューシステムの奥深くに隠されているため、簡単には見つかりません. これらの安全機能が十分に調整されておらず、感度が高すぎて過剰反応しているという点は依然として残っています。
しかし、マツダ BT-50 にはまだ弱点があります。 欠点はありますが、提供するものがたくさんあるまともなユートです。 それは、同様の感情を引き起こす価格帯で、一部の人が嫌いで他の人が愛する機能とスタイルを備えた平凡な位置にあります.
率直に言いましょう。 それは優れたベース車両であり、いくつかのボックスにチェックマークが付いている場合は、検討する価値があります. しかし、あなたが何かを期待しているならズーム ズーム‘興奮、忘れてください。
しかし、私にとっては、調整が不十分でありながら高く評価されている電子安全機能は、路上では危険に近い可能性があり、彼らが達成しようとしていることとは直感に反しています.
スリルのない、しかし適度に機能するファーム ute を探している場合は、BT-50 が適している可能性があります。 言い換えれば、あなたが文字通りハンドルを握ったまま眠るタイプのドライバーであれば、安全機能が目を覚まし、車線を維持します。
逆に、あなたが熱狂的で、車両の寿命に同調し、熟練している場合、これらの安全機能は心臓発作を起こしたり、気が狂ったり、死に至る可能性があります
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詳細: マツダ BT-50 のすべて