2023 Nissan Ariya e-4ORCE はパワーを追加しますが、リラックスしたままです

私たちは、全輪駆動のために全輪駆動に熱中したことは一度もありません。 私たちの意見では、ほとんどの車両は 2 輪駆動、特に後輪駆動の方が単純に優れています。少なくとも、EV が普及する前はそうでした。 それ以来、両方の車軸を駆動するデュアル モーターを搭載した EV モデルに感銘を受けました。 なぜ？ 二輪駆動車よりもはるかにパワフルで、はるかに速いことが多いからです。 そのような例の 1 つがこの 2023 年の Ariya e-4ORCE です。これは、日産の全輪駆動電動パワートレインの面白い新しい命名法です。

前輪駆動のアリアをテストしたとき、その加速性能に失望しました。 通常のアリアの単一の電気モーターは前輪を駆動し、238 馬力を発生しますが、7.5 秒から 60 mph で、そのモデルは他の EV で楽しむ満足のいく速さを欠いています。 これは、後輪を駆動する 2 つ目の電気モーターを追加する全輪駆動モデルの追加によって変化し、総馬力がベース Engage 装いで 335 馬力に、Engage+、Evolve+、Platinum+ トリムで 389 馬力に増加します。 .

2 つのモーターが搭載されているため、Ariya ははるかに高速です。 より強力な 389 馬力のモデルは、わずか 5.0 秒で時速 60 マイルに達すると推定されます。 これは Ford Mustang Mach-E GT レベルのパフォーマンスではありませんが、大幅な改善であり、信号待ちや高速道路の通過操作をより満足できるものにします。

ただし、パワーを追加しても、アリヤのハンドリングは向上しません。全輪駆動モデルは前輪駆動モデルと同じくらい当たり障りのないものだからです。 静かな快適さは、アリアの態度を最もよく表しています。これは、ムラーノから出てきて電気自動車を探している日産の愛好家にとって、移行がシームレスになることを意味します。

スポーツ・ドライビング・モードはあるが、人工的なうなり音を呼び起こし、スロットル・レスポンスを細かく鋭くする以外は、EV クロスオーバーのロード・マナーを向上させることはほとんどない. アリヤの全輪駆動システムは、コーナリング中にアンダーステア​​を抑えるために内側の車輪にブレーキをかけることがありますが、 頂点を狩るよりも、摩擦の少ない表面でより良いコントロールを維持するのに役立ちます。 北カリフォルニアのソノマ郡での季節外れの大雨により、システムをテストするための濡れたコーナーがたくさんあり、安定性を維持する上で安心してうまく機能しています.

テスラ モデル Y の初期バージョンなど、一部のデュアル モーター全輪駆動電気自動車は、EPA のテスト サイクル中に 1 つのモーターのみを使用するように慎重に調整されているため、2 輪駆動のアナログよりも広い走行距離を提供します。 しかし、ここではありません。 日産は、標準モデルと同じように e-4ORCE に 2 つのバッテリー パックを提供していますが、全輪駆動の場合、両方の航続距離はわずかに短くなります。

エントリーレベルの Engage トリムには 63.0 kWh のバッテリーが搭載されており、1 回の充電で推定走行距離はわずか 205 マイルです。 Engage+、Evolve+、Platinum+ の 3 つの高価なトリムにはすべて、より大きな 87.0 kWh のバッテリー パックが付属しています。 Engage+ および Evolve+ トリムの推定走行距離は 272 マイルで、はるかに競争力がありますが、プラチナ+ の推定走行距離は 267 マイルです。

ライバルの EV クロスオーバーに勝る主な利点は、Ariya のインスピレーションを受けたインテリア デザインです。 ドアのパターン化されたパネルとダッシュボードの下のバルクヘッドは、アンビエント ライティングでバックライトを当てられ、非常にエレガントに見えます。 キャビンは前後席ともに広々としており、モダンなダッシュボードには12.3インチの湾曲したデジタルディスプレイが2つ配置されている。 ダッシュボードを横切るウッドトリムもバックライト付きで、軽くタップするだけで作動する SUV の気候コントロールを収納していますが、センターコンソールにある他の機能のコントロールは強く押す必要があります。

すべてのモデルは十分に装備されていますが、62,770 ドルでサンプリングしたロードされたプラチナ + は、価格と機能の両方の点で、境界を高級カテゴリーに押し上げます. この値札は、ヒーターとベンチレーテッド リア シート、10 スピーカーの Bose ステレオ、本革張り、セルフパーキング機能、ナビゲーション強化アダプティブ クルーズ コントロールなどの優れた機能を備えています。 リア モーターの追加は、荷室にほとんど影響を与えません。全体的なラゲッジ スペースは FWD モデルと同じですが、床下収納ビンが犠牲になっています。

内燃機関車の全輪駆動のバリエーションと同様に、全輪駆動の EV には利点と妥協点があります。そのため、このガスから電気への移行で変わっていないことの 1 つは、自分のニーズを慎重に検討することです。 Ariya e-4ORCE が標準モデルに対して提供する航続距離のわずかな犠牲と加速の大幅な改善は、私たちにとってまともなトレードオフのように思えます。

マネージングエディター、バイヤーズガイド

Drew Dorian は生涯にわたる自動車愛好家であり、財務カウンセラーから自動車販売員まで、キャリアを通じて消費者に焦点を当てたさまざまな役職を歴任してきました。 彼は 車とドライバー 彼は 11 歳から編集者を務めていましたが、2016 年 4 月にスタッフに加わったときに夢が叶いました。ミシガン州で生まれ育った彼は、1988 年のポンティアック グランド アムで運転することを学びました。 彼の自動車への関心は、コンバーチブルやキャンピングカーからスポーツカーや高級 SUV まで多岐にわたります。