CDC の予備的な見積もりによると 国立衛生統計センターによると、2022 年のアメリカの自動車による死亡者数は合計で約 46,270 人になります。この数字は、実際の 46,980 人から 2% 減少しています。 2021 年中の米国の道路での死亡者数、しかしそれも は 9% の上昇を表します 42,339人から 2020 年に路上で死亡.
これらの数値の背後には、パンデミック時と比較して昨年の車両走行距離が大幅に増加したため、いくつかの厳しい論理があります。 2021 年までに車両走行距離は 2019 年と同じレベルに戻り、2022 年には走行距離が再び増加しました。
今年、より多くの自動車がより遠くまで移動したことを考慮すると、統計は、自動車の走行距離 1 億マイルあたりの死亡者数として表すことができます。 2022 年の死亡者数は 1.46 人で、2021 年の 1.50 人からわずかに減少しており、2020 年の死亡者数と同程度です。しかし、2022 年の死亡率は 2019 年に比べて 21.7% 上昇しています。
ただし、これらの致命的な統計を減らすことを目的とした取り組みとプログラムが実施されています.
安全な街 4 すべて
アメリカの職場、コミュニティ、道路の安全性を高めることに専念している非営利団体である National Safety Council に参加してください。 超党派の NSC は、もともと議会によって設立されましたが、今日では、セミナーやサービスに対する助成金と料金の組み合わせによって支えられています。
NSC の道路業務担当エグゼクティブ バイス プレジデントである Mark Chung 氏は、次のように述べています。 「 SS4A は、超党派インフラ法の規定です。 これは、交通安全の観点から地域社会で見られる問題に対処するために、州および地方の開業医と共有される 50 億ドルを提供します。 US DOT は申請の処理に非常に熱心に取り組んでおり、これまでに約 8 億ドルの寄付に成功しています。」
これまでに SS4A によって資金提供されたプロジェクトには、交差点の左折車線と右折車線、センターラインとショルダー ランブル ストリップ、幅広のエッジ ライン、高摩擦表面処理、交通量の多い都市に沿った標識の改善など、低コストの道路安全機能が含まれています。そして田舎の回廊。
歩行者の安全を強化するためのプロジェクトには、歩道、長方形の急速点滅ビーコン、信号の改善、および歩行、転がり、移動補助装置の使用のための可聴歩行者信号が含まれます。 などの高度な技術プロジェクト 車両対インフラ (V2I) および勧告速度制限システムも実装されています。
チョンはまた、ラウンドアバウトを含む、技術を必要としないより安全な道路設計のアイデアを推進しています 動きを止めずにトラフィックを遅くする 多くの場合。
「たとえばラウンドアバウトのように、致命的な結果をもたらさないミスを許容する設計が必要です」と彼は言いました。 「より安全な車も必要ですが、消費者を混乱させて、これらの優れた機能に過度に依存したり、過小に依存したりしないようにする必要があります。」
#JustDrive
インフラストラクチャーへの投資とより良い車が助けになる可能性がありますが、車両衝突の根本的な問題は依然としてドライバーにあります。
「死傷者の 3 つの主な原因を見ると、スピード違反について話していることになります」と Chung 氏は指摘しました。 これら 3 つのいずれか、または組み合わせが減少すると、死亡者数が減少します。」
安全協議会は、障害のある運転を超えて、注意散漫な運転に対する意識を高めることも決定しています。
「注意散漫な運転は、電話を耳に近づけるだけではありません」と Chung 氏は言います。 「電話での会話に自信を持っていることは、他の何よりも気を散らすものです。」
この点を強調するために、NSC は 1 か月にわたるキャンペーンに参加して、運転はドライバーの細心の注意を払うに値するという言葉を広めようとしています。
「4 月は、注意散漫なドライバーに注意を向ける月間であり、ハッシュタグを付けて、 #JustDrive. これは非常にシンプルなメッセージであり、そのメッセージが人々に伝わり、運転のタスクに本当に集中できるようになることを願っています。」