米国の会社がオリジナルのマツダ MX-5 をフロントガラスのないクラシックなスピードスターに変える

オリジナルのマツダ MX-5 スポーツカーは、1989 年に発売されて高い評価を得ており、スピード ショップが独自のコンバーチブルを提供するベースとして人気のある選択肢となっています。

しかし、修正されたマツダ MX-5 の最新の例 (米国企業 Xenex Motorsport によって製造され、MX Speedster と呼ばれる) は、他のものとは異なります。

1989 年から 1997 年にかけて製造された第 1 世代の「NA」マツダ MX-5 をベースにした MX スピードスターは、ポルシェ 550 や 356 などの 1950 年代の「スピードスター」車からインスピレーションを得て、フロントガラスとルーフを取り除いてさらにオープンエアドライブ体験。

Xenex Motorsport はデザイナーの Kasim Tlibekua に依頼して MX Speedster のエクステリア デザインを作成しました。オリジナルのマツダと比較して、より丸みを帯びたフロント バンパー、幅広のホイール アーチ、大きなサイド スカート、微調整されたリア バンパーを備えています。

にアップロードされた投稿で インスタグラム、トリベクア氏は、先週フロリダで開催された自動車ショーで展示された彼の作品を披露しましたが、そのシルバーとイエローのペイントの組み合わせは、2018年のフェラーリモンツァSP1スピードスターにうなずかれているようです.

マツダ MX-5 のインテリアは、張り替えられた革シート、新しいハンドル、調整されたインストルメント クラスターを除いて、ほとんど変更されていないようです。

による MX スピードスター の Web サイト、2023 年 4 月から注文できる 3 つのバリエーションがあります: ベース グレード、MX スピードスター S および MX スピードスター RS。

Xenex Motorsport によると、ベースの MX スピードスターは、1989 年に 960kg だった標準のマツダ MX-5 よりも約 115kg 軽量で、レーシング ブレーキ、トラック重視のサスペンション、17 インチ ホイールなどのパフォーマンス アップグレードも装備されています。

MX スピードスター S にステップアップすると、スーパーチャージャーが追加され、車の要求出力が 85kW から 149kW に増加します。

レンジの頂点にあるのは MX スピードスター RS で、MX-5 の 4 気筒エンジンが、1990 年代の終わりからホールデン コモドアーズや米国のシボレー コルベットのスポーツカーで使用されているように、ゼネラル モーターズの「LS」V8 に置き換えられています。 .

Xenex は、V8 を搭載した MX スピードスターは、重量が 1 トン未満の車で 260kW 以上を開発できると主張しています。

正確な価格と仕様はまだ発表されていませんが、Mazda MX-5 から MX Speedster への変換には約 15,000 ドル (AU22,600 ドル) かかると同社は主張しています。変換で。

コンバージョンの費用には、初代マツダ MX-5 の価格は含まれていません。 オーストラリアでは、「NA」マツダ MX-5 は、車の状態と適用される変更に応じて、約 10,000 ドルから 30,000 ドルの間で販売されていると宣伝されています。