ゼネラルモーターズのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、木曜日にワシントンDCで上院商業委員会委員長のマリア・カントウェル（D-WA）と民主商務委員会のメンバーであるゲイリー・ピーターズと会談し、自動運転車に関連する有利な法律を求めるロビー活動を支援しました. 彼らはすでにGMが望むものには何でも参加しているように聞こえますが、連邦自動車安全基準（FMVSS）を微調整するよう議員に奨励するために設計されたおなじみのレトリックを繰り返し始めている.
この会議は、自動車メーカーが人工知能 (悪名高い ChatGPT を含む) を将来の製品にどのように実装したいかについて議論する Barra のプレス イベントと一致しています。
「米国の製造業者が中国のような国と競争し、ここで雇用を創出し、道路の安全性を改善できるようにするために、私たちは行動しなければなりません」 の発言として引用された 自動車ニュース.
彼は続けて、Barra と話し、「自動運転車を含むモビリティの未来」について話し合ったことに言及しました。
自動車メーカーが同情的な立法者を利用して自動車規制を変更することは、現時点では基本的に現代のガバナンスの定番ですが、モビリティという用語は古い帽子であり、ほとんど意味がありません。周囲の自動運転車が大幅に増加しました。 当時、米国の議員は FMVSS に抜本的な変更を加えることができませんでした。 しかし、政府は依然として、自動車メーカーは限られた数の自動運転試験車（通常は州によって決定される）を配備し、想像できる最も緩やかなガイダンスの下でそれらのユニットが安全であると自己認証することができると述べた.
しかし、規制は複雑であり、政府が何をすべきだったかを後知恵で判断することは困難です。 奇跡的な新技術と思われる技術の開発を妨げようとはしませんでした。 しかし、立法者と運輸省は、自動車メーカーがハンドルなしの輸送手段を提供できるようにするために、車両に最新の制御を要求する法律を撤廃することを非常に快く思っていないようでした。
から 自動車ニュース:
GM とその自動運転技術部門であるクルーズは、2022 年 2 月に、ハンドル、ミラー、方向指示器、フロントガラスのない自動運転車を年間最大 2,500 台配備する許可を国家道路交通安全局 (NHTSA) に申請したことを明らかにしました。ワイパー。
GM は、地下鉄のようなドアがあり、ハンドルのない Origin 車両を展開したいと考えています。 GM によると、車両は自動運転の前に乗客にシートベルトを締める必要があるとのことです。 NHTSA は 7 月にパブリック コメントの請願を開始しましたが、それに対して行動を起こしていません。
2017 年に下院は、自動運転車の採用を加速し、州が性能基準を設定することを禁止し、適用除外で展開できる車両の数を拡大するための法案を音声投票で可決しましたが、法案は米国上院を通過しませんでした。
それは結局問題ではなかったかもしれませんが。 近年、いくつかの望ましい高度な運転補助装置が標準装備として追加されているにもかかわらず、関連する技術の多くはトラブルに遭遇し、多くの場合、期待したほど確実に機能しません. また、約束されたタイムラインで開発することもできませんでした。これまで、多くの自動車メーカーが、2020 年までに真の自動運転車が利用可能になると約束していました。
法的なハードルもまた大きな障害でした。効果的に自動運転できる車両を持つことは、責任に関するあらゆる種類の問題を引き起こします。 たとえば、システムが事故を回避できず、歩行者に危害を加えた場合、それはドライバーの責任ですか、それともメーカーの責任ですか? これは、自動車メーカーと保険会社が理解したいことであり、人間のドライバーに負担を戻そうとしている可能性があります。 しかし、車両が目的地の選択以外のすべてを処理することになっていて、ドライバーが標準的なコントロールさえ持っていない場合、それは法廷での売り込みが難しくなります。
上記は、消費者の受け入れを無効にする可能性があると同時に、同様に、自動車メーカーにとってこの技術をはるかに不利なものにします. 自動車会社は、自動運転車が、乗員が車内のスクリーンと対話する機会を増やし、広告、商業的パートナーシップ、データ収集の機会を提供することを望んでおり、今後数年間で非常に収益性が高まると信じています。 これはまた、過去 10 年間に多くのメーカーが「ソフトウェア」および/または「モビリティ」企業として自社を売り込み始めた理由でもあります。 しかし、法律が彼らの側にいない限り、このスキームは機能しないため、自動車メーカーは、業界が承認した規制案を前進させるのに役立つことを期待して、立法者に手を差し伸べる必要があります.
とはいえ、私たちの中には、業界がここで馬よりもカートを置いているという意見もあります. 自動運転技術は何年にもわたって誇大宣伝されてきましたが、商業的に実行可能なものを生み出すにはまだ何年もかかるようです.
12 月、NHTSA は、追突事故による負傷者の報告を受けて、GM のクルーズで使用されている自動運転システムの安全性に関する調査を開始しました。 代理店は、自動運転クルーズ車が「不適切に急ブレーキをかけたり、動かなくなったりする可能性がある」という事件の通知を受け取ったと述べた.
その同じ月、Cruise は調査に協力していると発表し、「非常に複雑な都市環境で 70 万マイル近くの完全自動運転を行い、生命を脅かす負傷者や死亡者はゼロでした」と述べました。
[Images: General Motors]
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