敬愛するモデルの第10弾として、今日の ナイスプライスまたはサイコロなし Evo GSR は、前任者ほど荒削りではなく、MR 兄弟ほど派手でもありません。 これらのトレードオフが現在のドルで何を意味するかを判断する必要があります。
見逃した場合：
カリフォルニア州とネバダ州の国境の曲がり角に位置するタホ湖は、200 万年以上の歴史があります。 その創造は、大陸プレートの移動、氷河期の氷河、そしてそれだけでは不十分な場合は火山の時間の経過とともに組み合わされた力から生じました.
の 1995 シボレー タホ スポーツ 私たちが昨日見たのは、その名を冠した湖の歴史を欠いていたが、マニュアルトランスミッションと一見堅実な2ドアボディで、それは同様に希少で魅力的であることが証明された. 残念ながら、いくつかの問題もありました。 何よりもまず、その走行距離でした。 25 万に近づいていました。 それから審美的な傷がありました。 ところどころ塗装が荒かったり、 そしてプラスチックは色あせていました。 皆さんへの質問は、 プロが上回った 短所と9,000ドルの提示価格. 結局、彼らはそうしませんでした。皆さんがトラックに 75% のノー サイコロの損失を与えたからです。
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タホ – 湖 – がそこに座っていたのは、私たちが木に住んでいるうんちを飛ばす人から、直立歩行者やソーシャル メディアのフォロワーの現在の状態に進化してきた間ずっとそこにあったと考えるのは驚くべきことです. 進化は一般に、大きな変化をもたらすまでに計り知れないほど長い世代を要します。 または、COVID ウイルスの場合は、約 1 週間です。
今日の場合は 2008 三菱エボリューション Xしかし、わずか数十年と 10 回の反復で変化が起こりました。 これで10番目、またはGenX Evoが最高の品種になりますか? 生き残ったのは最も適任ですか？ アルファとオメガ？
それは議論の余地があります。 Evo X は、その前身の 9 機種と比較すると少しソフトなエッジであると考えられており、その結果、居住性に若干の譲歩が見られます。 その進化を考える人もいれば、後退と考える人もいます。
基本的な車は以前と同じパターンを踏襲しています。 それは安定したコンパクトな 4 ドアのランサーを取り、ぴくぴく動く高出力ターボ 4、クロス レシオ ギアボックス、安定した足元の常時 AWD ドライブトレインを介して狂暴に変えます。 Evo X のために、三菱は新しい 1998 cc DOHC 4、4B11T を作成しました。これは、三菱独自のターボチャージャーの 1 つと大きなインタークーラーを備え、295 馬力と 300 lb-ft のトルクを生み出します。
この GSR モデルでは、5 速マニュアルを介して動作します。 より高いスペックの MR エディションは、3 ペダルの外観で追加の歯車を取得するか、デュアルクラッチの自動で使用できます。 この Evo の場合、エンジンは AEM コールド エア インテークを介して呼吸し、どちらの方向にもポニー パワーで針を動かすことができます。 その摂取量は、アフターマーケットのシフトノブとアップグレードされたステレオとともに、 車の唯一の注目すべきモッドのようです。
売り手によると、Evo は 160,000 マイル走行しており、「問題なく、エンジン ライトも異音もありません」とのことです。 漏れにくいとも言われています。 すべての合法的なイーグルのために、それはきれいなタイトルと現在のスモッグ証明書を誇示しています.
走行距離は、ラリーレッドメタリックで塗装されたボディワークにも、レカロ装備のインテリアにも明らかではありません。 ダークグレーのファクトリーアロイは、フレアフェンダーを十分に支え、埋めます。、ファクトリーブレンボを包み込みます。 Evo X は、その 9 つの祖先よりも少し柔らかいかもしれませんが、スラットと翼、およびそれらの太いフェンダーの膨らみを備えた部分に見えます. Evo の生産が終了してから 5 年以上が経過しましたが、デザインはまだかなり新鮮で、ほぼラリーの準備ができているように見えます。
私たちが決定しなければならないことは、この Evo を 17,500 ドルの提示価格で勝者に指定する準備ができているかどうかです. バイヤーがタイトルを引き受けるためにラインで X に署名する必要があるのに、あなたはどう思いますか? それとも、車全体を考えると、売り手はその値札をより低い状態に発展させることを検討すべきでしょうか?
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