2030 年以降の新しいガソリン車とディーゼル車の廃止に向けて、電気自動車の人気は毎年急速に高まっています。2017 年には、英国で約 4,000 台の新しい EV が販売されましたが、今年はその数が 500,000 台に達する可能性があります。
しかし、特に「航続距離不安」と呼ばれるもの、つまり、車のバッテリーが切れて、車から何マイルも離れた場所で立ち往生するのではないかという恐怖に落胆して、EV を所有するという考えを却下するドライバーがまだたくさんいます。最寄りの充電ポイント.
タブロイド メディアの特定のセクションでは、EV に関する記事で、購入者は航続距離が限られているため、EV の購入を躊躇していると日常的に主張しています。 そして、多くの人がまだこの認識を持っていることは確かです.
しかし、現実は大きく異なります。 電気自動車、そのバッテリー、充電インフラストラクチャはすべて大幅に変化しました。 過去 5 年間でさえ、物事は大幅に進化し、バッテリーの航続距離は急速に向上し続けています。 これは、所有者が頻繁に車を充電する必要がないことを意味します。
範囲不安はかつては本物の問題でした
約 15 年前、EV のパイオニアには実際の航続距離の制限がありました。 最初の日産リーフは約 100 マイルのバッテリー航続距離を提供しましたが、オリジナルのスマート フォーツー エレクトリック ドライブは、実際の運転で 50 マイルの充電を行うのに苦労しました。 ここから、電気自動車を購入しない主な理由として「航続距離不安」という言葉が生まれました。
EV 走行距離の最初の大きな一歩は、2014 年に米国ブランドのテスラとその大型モデル S サルーンで実現しました。 バッテリーの航続距離は 300 マイル以上と主張されており、大きな飛躍を遂げました。
まあ、思ったほど大規模ではないかもしれません。 大きなテスラは、実際の運転では、主張されているバッテリー範囲に近づくことができなかったことがすぐに報告されました. 何の車？ モデル S 57D モデルは 304 マイルの航続距離を主張したが、テストでは 204 マイルしか達成できなかったと報告した。
他の新しい到着者は、公式の範囲の数値と実際の数値との間に同様の不一致が見られました. Hyundai と Kia は、それぞれ、Kona Electric と e-Niro モデルを発売しました。これらは、実験室の数値に近い航続距離を達成しましたが、それでもまだ短かったです。 ジャガー I-Pace も同様で、これらすべてが EV に関するより否定的な見出しを生んでいました。
問題の一部は、古い EU 公式ラボの数値がどうしようもなく不正確であり、実際の運転を示すものではないことでした。 これは、2017年に開始された新しいテスト体制で部分的に対処されました.WLTP（聞かないでください）と呼ばれ、EVだけでなく、通常のガソリン車やディーゼル車、ハイブリッド車など、すべての新車についてより意味のある数値が見られました.
例として、日産リーフは、古いテスト サイクルで 235 マイルの公式バッテリー航続距離を記録しました。 これは、より厳しいテストを反映して、新しい WLTP 形式では 168 マイルに減少しました。
残念なことに、一部のタブロイド紙の報道機関は、このテスト方法の改訂を電気自動車を打ち負かすためのもう 1 つの手段として使用し、航続距離の数値が一般的に 20 ～ 30% 減少したことを強調しました。 奇妙なことに、彼らはガソリン車とディーゼル車の燃費と航続距離が新しいシステムの下で同様に悪化したことをわざわざ指摘しなかった.
WLTP システムは完璧ではなく、ラボの数値は通常、通常の運転で管理できる数値を超えています。 しかし、以前のレベルには遠く及びません。 都合よく見過ごされがちなもう 1 つの点は、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド車も燃費を大幅に過大評価していたにもかかわらず、耳障りな見出しがなかったということです。
新型モデルごとに航続距離が向上
最初の日産リーフは、2011 年に 100 マイルのバッテリー航続距離を主張していましたが、生産期間中にバッテリーにいくつかの改良が加えられ、走行距離が伸びました。 2017 年に発売された第 2 世代のリーフの航続距離は 235 マイルでした。 これらは両方とも古い EU のテスト数値に基づいていましたが、わずか 6 年で大幅な改善が見られます。
その 235 マイルの数値は、新しいテスト システムでは 168 マイルに修正されました。 6 年後の現在、リーフは、はるかに長い航続距離を提供する多くの新車に完全に追い抜かれています (ただし、239 マイルを走行できる長距離モデルが利用可能になりました)。 たとえば、同様のサイズの電動ハッチバック MG 4 が昨年発売され、航続距離は最大 281 マイルと主張されており、わずか 5 年間でリーフよりさらに 115 マイル改善されています。
同様に、起亜自動車は 2015 年に最初の電気モデルを発売しました。超小型サイズのソウル EV は、古いサイクルで 132 マイルのバッテリー航続距離を主張しました。 2019 年に登場した第 2 世代の Soul EV は、新しい WLTP テスト方式で 170 マイルの航続距離を誇り、280 マイルの長距離バージョンも利用可能です。
いくつかの EV は、多くのガソリン車よりもさらに遠くまで移動します。充電器に接続する必要がなくなるまでに、驚くほどの距離を移動します。 メルセデス・ベンツやテスラなどのトップレベルのモデルは、公式の航続距離が 400 マイルを超えており、それに匹敵する価格が設定されていますが、多くの安価な EV の航続距離は 300 マイルを超えています。
フォード マスタング マッハ E の最も効率的なバージョンの公式航続距離は 379 マイルで、新しいヒュンダイ Ioniq 6 セダンもそうです。 一方、フォルクスワーゲン ID.3 とクプラ ボーンは 340 マイルを提供でき、起亜 EV6 (カー エキスパートの 2022 年カー オブ ザ イヤー) は 328 マイルを記録します。
バッテリーの範囲は現在、ほとんどの家庭のニーズを超えています
航続距離に対する不安は、ほとんどの新しい EV が従来のガソリン車に匹敵する航続距離を提供しているという事実にもかかわらず、定着しているフレーズです。 （ディーゼル車は依然として優れている傾向にありますが、新しいディーゼル車を購入する人はほとんどいません）。 最近の調査によると、現実の世界では、航続距離に対する不安はほとんどの EV 所有者の懸念事項ではないことが示されています。
今日の市場では、公式のバッテリー航続距離が 250 マイル未満の主流の EV は多くありません。 これは、平均的な英国の世帯が車で週に 100 ～ 140 マイル (つまり、1 日 20 マイル) しか走行していないことを考えると、非常に重要です。 つまり、非常に多くの運転手は、一般的な EV を週に 1 回程度充電するだけで、ほとんど充電が半分以下にならない車を手に入れることができます。
多くの EV 販売には、家庭用充電器が含まれているため、自宅で夜間に定期的に車に接続する場合は、通常の日常の運転で航続距離について考える必要はほとんどありません。
家庭用充電器の贅沢がなくても、毎日の雑用である必要がなければ、公共の充電器に頼ることははるかに困難ではありません. 英国の公共充電ネットワークに関する問題が十分に文書化されているにもかかわらず、充電器の数は着実に増加しており、英国全体に 20,000 を超える公共充電ポイントがあります。
プラグインハイブリッドかフルEVか？
EV についての判断を左右するもう 1 つの問題は、純粋な電気自動車と、パートタイムの電気自動車であるプラグイン ハイブリッドとの混同です。 これらは電気モーターとバッテリーを従来のエンジンと組み合わせているため、ガソリン (またはディーゼル) 車、電気自動車、またはその両方を同時に運転することができます。 しかし、それらには重大な制限があります。
プラグイン ハイブリッドのバッテリーは、完全な電気自動車のバッテリーよりもはるかに小さいため、通常、その走行距離は約 20 ～ 50 マイルにすぎません。 それ以外の時間は、ガソリン車を運転していて、数百キロのバッテリー切れと電気モーターを運ぶ必要がありますが、これは明らかにあまり経済的ではありません。
その結果、電気パワートレインを最大限に活用したい場合、プラグイン ハイブリッドをほぼ毎日、またはどこにでも運転するたびに充電する必要があります。 これは、プラグイン ハイブリッド ドライバーが常に充電ポイントを探していることを意味し、すべての電気自動車の航続距離に対する不安感を強める傾向があります。
欠点はまだ克服する必要があります
したがって、EV の運転が、英国の家庭の大半にとって実際に実行可能な選択肢であることは明らかです。 しかし、EV が実行可能なオプションであるからといって、それが最良の選択肢になるとは限りません。 そして、それを実現するためにクリアしなければならない大きなハードルが 2 つあります。
費用
ほとんどの潜在的な顧客にとって、新しい EV の高価格は依然として障壁となっています。 ここ数年で差が大幅に縮まったにも関わらず、新しい EV のコストは同等のガソリン車よりも大幅に高くなっています。
例として、Vauxhall Corsa Electric の開始価格は 2023 年 3 月時点で約 32,000 ポンドです。同様の性能を持つ同様の装備のガソリン バージョンの価格は約 24,000 ポンドです。 ただし、パフォーマンスと高級感は劣りますが、エントリーレベルの Corsa をわずか 18,000 ポンドで入手することもできます。 同じ話が新車市場全体で繰り返されています。
PCPやリースなどの従来の自動車金融商品を使用する代わりに、資格のある購入者の給与を犠牲にして電気自動車に資金を提供するなど、このギャップをさらに埋めるのに役立つ方法があります.
電気代も近年大幅に上昇しており、顧客の方程式が変化しています。 多くの人は、毎月の結果がほぼ同じである限り、ランニングコストを下げる代わりに電気自動車の価格を高くしても構わないと思っています。
昨年は、エネルギー コストの急速な上昇に支配されており、多くの人がガソリン車から電気自動車への乗り換えを躊躇していることは間違いありません。 今後 1 年間で電気料金がどのように変化するかはまだわかりませんが、この懸念がすぐになくなるわけではありません。
充電
コストに次ぐもう 1 つの大きな懸念は、インフラストラクチャの充電と、さらに数百万台の電気自動車が道路に追加されたときに何が起こるかです。 批評家が定期的に指摘しているように、英国中の何百万もの世帯が自宅に独自の充電ポイントを持っていないため、公共の充電インフラに頼らざるを得ません。
2023 年 3 月の時点で、英国には 20,000 を超える公共の充電ポイントがあり (比較すると、約 8,000 のガソリン スタンドがあります)、インフラストラクチャはほとんどの人が認識しているよりも既に優れています。 ただし、まだ大幅な改善が必要です。
明らかに、充電ポイントに接続された車は、ガソリン スタンドにある車よりもはるかに長い時間、接続を維持する必要があります。迅速な充電には 30 分、低速の充電ポイントでのフル充電には数時間かかる場合があります。 したがって、EV がほとんどの家庭のデフォルトのオプションになると、国全体でシームレスな充電体験を提供するために、最終的には数百万の充電ポイントが必要になります。
テクノロジーは、入手可能性とコストの両方の観点から、充電の問題を解決するのに役立っています。 スマートフォンのアプリやナビゲーション システムは、外出時に利用可能な充電器をドライバーに案内したり、自宅での充電を管理して、電気料金が最も安い夜間にのみ車が充電されるようにすることもできます。
結論
電気自動車の購入を検討している場合、そもそも車のコストなど、克服すべき問題があることは明らかです。 しかし、少なくとも新車市場では、航続距離の不安はそうした懸念の 1 つであってはなりません。
自分に合った EV を選択すれば、以前のガソリン車やディーゼル車のように日常の運転中に電力不足を心配する必要がなくなります。 確かに、より長い旅には考え方の変化が必要ですが、現実は、永続的な認識よりもはるかに問題が少ない傾向にあります.
タブロイド紙は、EV の所有に関する恐ろしい話を飛び交うのが大好きですが、長年にわたって実施されたほぼすべての所有権に関する調査では、大多数の所有者が切り替えを行ったことに満足しており、ガソリン車やハイブリッド車に戻る人はほとんどいないことが示されています。 .
まだ確信が持てない人にとっては、良いニュースは、EV 技術が急速に発展し続けていることです。ガソリン車またはディーゼル車。
Stuart Masson による追加報告。
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