フェルディナンド・ポルシェの名を冠した最初の車が、スイスのジュネーブで開催された第 19 回国際自動車ショーでデビューしたため、1949 年の今週、他の人々のために何十年も働いてきました。
訓練を受けていない人には、ポルシェ 356 は大したものには見えません。ポルシェがアドルフ ヒトラーのために設計したフォルクスワーゲン ビートルのモノコック シャシーをベースにしたスポーツカーにすぎません。 VW の小さな 1.1 リッター水平対向 4 気筒エンジンを大幅に改良したバージョンを使用し、新しいヘッド、新しいカム、新しいクランクシャフト、デュアル キャブレター インテークを備え、非シンクロメッシュ フォルクスワーゲン ギアボックスを使用していました。 リアアクスルの後ろに配置されたエンジンは、35 馬力を発生します。 しかし、356 の重量は 1,290 ポンドしかないため、356 の最高速度は 84 mph です。
ポルシェは当時それを知らなかったかもしれませんが、小さな車は、世界で最も伝説的なスポーツカーとレースカーを生産するように成長するブランドの始まりとなりました. 356 の 17 年間の生産期間中、継続的に改良され、1965 年に 356C で生産が終了しました。
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フェルディナンド・ポルシェは、1875 年 9 月 3 日に北ボヘミアの町マファースドルフで生まれました。 10 代の頃、ポルシェは電気に魅了され、近くのライヒェンベルクにある国営専門学校で電気工学の夜間コースを受講しました。 1893 年までに、彼は自宅に電気を設置した後、ウィーンに向けて出発し、そこで Vereinigte Elektrizitäts-AG で技術者として働きながら、電動ホイール ハブ モーターを開発しました。
1899 年、彼はオーストリア最大のコーチビルディング工場であるローナー ヴェルケに入社し、全輪駆動のガス電気ハイブリッド自動車、ローナー ポルシェ ゼンパー ヴィヴス (ラテン語で「常に生きている」) を開発しました。 この名前は、2 輪のハブ モーターと 1 気筒内燃エンジンを使用する車両のセットアップに由来します。後者は、走行中にバッテリーを継続的に充電する発電機に電力を供給します。
1905 年、ポルシェは主席設計者としてオーストリア ダイムラーに移り、そこで彼は航空機エンジンに興味を持ち、フォルクスワーゲン タイプ 1 の仕事のテンプレートとなる空冷フラット 4 を開発しました。第一次世界大戦後、ポルシェはオーストリア ダイムラーのマネージング ディレクターであり、ウィーン大学から名誉博士号を授与されています。
しかし、戦後、オーストリア・ダイムラーの運命は悪化し、1923 年までにポルシェはダイムラー・ベンツにデザイナーとして加わりました。 そこでは、有名な SSK および SSKL レースカーに取り組んでいます。 しかし、シュトゥットガルトのダイムラーとの契約が更新されなかったため、1929 年初頭、ポルシェはテクニカル ディレクターとしてアッパー オーストリアのシュタイアー ヴェルケに入社しました。 しかし、シュタイヤーがオーストリア ダイムラーと提携し、ポルシェの創造的な独立性を徐々に縮小しているため、彼はそこに長く留まることはありません。 1930年、ポルシェは会社を去りました。
ついに独立
30 年間他社のために働いてきたポルシェは、現在、自身のデザイン会社である Dr. Ing を設立しています。 hc F. Porsche GmBH (1931 年、シュトゥットガルト)。同社は当初、フェルディナンドの息子フェリーと、オーストリア ダイムラーでポルシェと協力し、1966 年までチーフ エンジニアを務めたカール ラーベを含む 20 人を雇用しました。フォルクスワーゲン ビートルとポルシェのスポーツカー DNA の開発における重要人物であるデザイナーのアーウィン コメンダと同様に、シュコダと空冷エンジンの専門家も参加します。
同社は、Zündapp、NSU、ミッドエンジン Auto-Union V-16 レースカー、そして最も有名なフォルクスワーゲン向けの車両を開発し続けています。 しかし、フェルディナンド・ポルシェは、1943 年後半から 1944 年にかけて連合軍のシュトゥットガルト爆撃が激化し、生産が危険にさらされたため、会社をグミュントに移しました。 同社は第二次世界大戦中に軍事プロジェクトに取り組み、その後生き残るために戦争の終わりにトラクター、ウィンチ、水力タービンの生産に目を向けました。
それにもかかわらず、米軍はフェルディナンドとフェリー・ポルシェを拘束し、その後フランスで投獄されました。 フェルディナンドは、1946 年に釈放されたフェリーよりも 1 年以上長く刑務所の中にいます。父親が釈放されると、彼らはグミュントで新しい 2 人乗り自動車の開発にラーベと協力し始めます。
356の誕生
「最初は周りを見回しましたが、夢見ていた車を見つけることができませんでした」とフェリーは言いました。 「だから自分で作ることにした」
フェリーのスポーツカーを開発するための資金を提供したのは、タイプ 360 チシタリア グランプリ カーの設計契約でした。 ツイン スーパーチャージャー付きフラット 12 を搭載したこの車は、会社の財政破綻につながります。
その間、当初はVWスポーツと呼ばれていた車の開発が続けられました。 この車は、管状の鉄骨フレームとアルミニウム製のボディ パネルを使用して構築され、フォルクスワーゲンのフロント アクスル、トランスミッション、およびエンジンを採用していましたが、改造されていました。
設計が完成すると、Porsche GmBH は 356 の組み立てを開始します。車は手作業で組み立てられ、44 台のクーペと 8 台のカブリオレがグミュントで製造され、会社がシュトゥットガルト近くのツッフェンハウゼン施設に戻る許可が与えられます。 その後、この車はジュネーブ国際モーターショーで展示され、伝説的なスポーツカー、そしてスポーツカーブランドが誕生しました。
しかし、1951 年 1 月 31 日、フェルディナンド・ポルシェは 75 歳で脳卒中で亡くなりました。息子のフェリーは家業を継いでおり、その運勢は上向いています。
ポルシェの家族の友人であるアメリカの輸入業者であるマックス ホフマンは、1950 年にポルシェの米国への輸入を開始し、1948 年にジャガーを始め、1949 年にフォルクスワーゲンを追加しました。ドイツ製品については、彼がポルシェを輸入することを妨げません。
最終的に、356 はそのシンプルさ、軽さ、実用性で人気を博しました。 エコノミーカーのルーツにもかかわらず、世界で最も切望されるスポーツカーの 1 つに成長します。 フェリーに関しては、彼は約 500 台のポルシェ 356 を販売できると想定していました。 1965 年までに、同社は最終的に 78,000 近くを建設することになりました。
356 は、911、924、928、944、そしてケイマンを生み出す、同社の象徴的な試金石であり続けました。
また、ブランド自体は現在、世界有数のブランド評価コンサルティング会社である Brand Finance によって、世界で最も価値のある高級ブランドとしてランク付けされています。
すべては 94 年前の今週、ジュネーブで始まりました。