聞いたことがないかもしれませんが、i4 M50 は、記録的な数の車両が顧客に納車された昨年の BMW M のベストセラー製品でした。 はい、好き嫌いは別として、ミュンヘンのパフォーマンス部門は、本格的な M モデルだけでなく、M Performance 車も考慮に入れています。 それを念頭に置いて、純粋な電気スポーツカーは、わずか5年でプラグインハイブリッド車と内燃エンジン車を合わせた販売台数を上回ると予測されています.
この開示は、ドイツの同僚とのインタビューで、BMW M のボスであるフランク ヴァン ミールによって行われました。 今日のビマー. PHEV と EV は、2023 年の年間総売上高の 20% 未満を占めると推定されていますが、その割合は今後数年間で急速に増加するでしょう。 早ければ 2027 年には、ICE のみの M Performance と M カーの販売は、総納入数の 50% を下回ると推定されています。
BMW が共有している隣接するグラフィックは、2030 年に販売される「世界で最も強力な文字」を持つ高性能車の大多数が内燃エンジンをまったく搭載しないことを示しています。 Mはどうやってそこにたどり着くの？ 新しいモデルの品揃えを開始することによって。 現在、BMW M の ICE レス製品として i4 M50 と iX M60 しか購入できませんが、今年後半には、i7 M70 と i5 M60 の 2 つのモデルが追加される予定です。
PHEV 側では、M760e と XM がボールを転がし、後者は、ほぼ 750 馬力を搭載することで、BMW の最も強力な生産車として、今後数か月でラベル レッドを生み出します。 新しい「S68」ツインターボ 4.4 リッター V8 エンジンをベースにしたその複雑なプラグイン ハイブリッド セットアップは、セダンとツーリングの両方のボディ スタイルで、2025 年頃に予定されている次世代 M5 にも採用されます。
内燃エンジンを持たない真の M カーについては、BMW M が 2022 年から i4 M50 をベースにしたクワッド モーターのプロトタイプをテストしています。 Neue Klasse プラットフォームに基づく高性能 EV の 10 年間。
ソース： 今日のビマー