2023 Nissan Ariya e-4orce が AWD を牽引

全輪駆動の確実な牽引力と全天候型の機能は、多くの家族が実用車の必需品と見なすようになりました。

同様に、AWD 電気自動車が 2023 日産アリア e-4orceもシングルモーターよりもデュアルモーターの方が加速が早い。

後輪にモーターユニットを追加したデュアルモーター e-4orce は、単一モーターのアリアの推進力セットアップを効果的に 2 倍にし、e-4orce で 63% のパワーアップである 389 hp と 442 lb-ft に達します。シングルモーターバージョンの正確に2倍のトルク。 これは、0-60 mph加速がわずか4.8秒に低下することを意味しますが、FWD Ariyaでは7.2秒です。

先週、暴風雨に見舞われた高速道路と、北カリフォルニアのワイン産地と海岸を結ぶ裏道を初めてドライブしたとき、デュアル モーター マッスルの余分なパンチを感じるのにそれほど時間はかかりませんでした。 スタンディングスタートを除いて、それは微妙ではありません。 前輪駆動のアリアは時速 10 マイルから時速 50 マイルを超えると非常に速く感じますが、アリア e-4orce はほぼ無音のパンチを提供し、これらの速度から制限速度をはるかに超えるまではるかに速くなります。 時速 40 ～ 70 マイルのゾーンでは息を呑むほど速く、パスを出すために右足を踏みつけてしまう可能性があります。

しかし、待ってください。 様式化された e-4orce バッジだけでは十分なヒントが得られない場合、日産は、Tesla Model Y、Hyundai Ioniq 5、Kia を含む、現在この混み合った分野の残りのすべてのエントリに対して、超越的なものとして AWD を採用していることを確認してほしいと考えています。 EV6、フォルクスワーゲン ID.4。

Ariya e-4orce 乗り心地とハンドリング

乗り心地、ハンドリング、および全体的なダイナミクスのために、e-4orce は 4 つの車輪のブレーキを個別に作動させながら、2 つのモーターをそれぞれ推進または回生ブレーキ モードで作動させることができます。

日産が指摘するように、e-4orce は GT-R スーパーカーの ATTESA 全輪駆動システムと、以前のトラクション指向の AWD システムの直系の子孫です。 しかし、Nissan GT-R スタイルの 4 輪ドリフトがメニューにある場合、またはスロットルでコーナー姿勢のバランスを取ったり、G フォースで乗客を振り回したりする場合は、非常にがっかりするでしょう。 繰り返しになりますが、なぜかなり背の高いクロスオーバーでテールを出すことを期待するのでしょうか?

代わりに、日産はシステムにアリアにふさわしい個性をダイヤルインしました。これにより、基本的に信じられないほどよく調整された前輪駆動車のように感じられます。 そしてここで、日産がこれらすべての車両ダイナミクス スマートを利用した方法は、より優れたものになります。それは、より良いドライバーのように感じさせ、車内のすべての人をより幸せにします。

これが意味することは、日産がアリア e-4orce をライバルのデュアルモーター電気 SUV よりもソフトに調整できたことです。 それが大きなセールスポイントです。 これは、複雑なエアサスペンションや調整可能なダンパーなしで、5 秒以内に時速 60 マイルまで加速できる最もボタンダウンされたクロスオーバーの 1 つです。 不自然な体の動きを防ぐために、モーターとブレーキを時々作動させるだけです。

動的に、日産は e-4orce システムを慌てさせることを困難にしました。 前輪をさらにきつく押し込んでつまずかせようとすると、後輪の内側のタイヤが牽引力を得るためにできるだけ強く引っ張られ、わずかに速度が落ちます。 繰り返しになりますが、より優れたドライバーのように見えます。

ソノマ レースウェイでの演習では、素早い車線変更と半径が徐々に狭くなるコーナー (上記のようにドライ) を再現し、運転席から e-4orce の働きを感じることができました。 それでも、後ろに下がって他のドライバーが同じことをしているのを見ていると、外側からかなり体が傾いているのが見えました。 このシステムの証として、それは車内から感じるものではありません。

Ariya e-4orce 範囲と充電

Ariya e-4orce にはノーマル、エコ、スポーツ、スノーの各モードがあり、スポーツ設定では推進音が強調され、アクセルが少し触りやすくなり、ステアリングが少し硬くなります。一方、エコはアクセルへの入力を柔らかくします。 ただし、他の一部の AWD EV とは異なり、前後のモーター間のトルク配分は変わりません。 日産によると、ほとんどの場合、e-4orce システムは 50/50 の配分で動き回り、前輪と後輪の間でトルクを変化させるために微調整を行っています。

これは、実際の範囲や効率を損なうものではないようです。 アリヤ e-4orce は、モードとスタイルを切り替えながら、裏道や高速道路を約 170 マイル (約 170 マイル) の元気いっぱいに運転し、トリップ コンピューターによると平均 3.3 マイル/kWh でした。より大容量の 91 kwh のバッテリー パック (87 kwh 使用可能) を搭載した最新型の Ariya e-4orce Platinum+。

私がテストしたものを含むプラチナ + モデルは、20 インチのホイールを提供しています。 しかし、それと脆い乗り心地の欠如は、駆動システムとそのチューニングの有効性をさらに証明しています.

気温は華氏 50 度台半ばから華氏 60 度台前半までの範囲で穏やかでしたが、私は 1 日のほとんどの時間、空調をオンにしていました。 Ariya にはバッテリー ウォーマーとヒート ポンプが搭載されており、寒さによる損失を最小限に抑え、急速充電を高速化します。

より大きなパックでは、日産はアリヤが 40 分で 20-80% から DC 急速充電できると言います。 240 ボルト AC 接続では、Ariya の 7.2 kw オンボード充電器は、14 時間でバッテリーを 0 から 100% までブーストします。

有谷 e-4orce コンフォート

アリヤの全体的なキャビンの静粛性には、私は畏敬の念を覚えました。 カリフォルニアのワイン産地を去った乱暴な一連の嵐が洪水を引き起こし、まだ回復している後、晴れているがまだかなり風が強い日、乾いた泥とほこりっぽい砂利が路面の多くを覆い、時々ハンドルを通して横風を感じることができました. しかし、フロントウィンドウだけでなくリアにも音響フロントガラスと音響ガラスを使用することで、アリアは風切り音だけでなくほぼすべてのロードノイズを遮断します。 印象的なレベルの静けさです。おそらく、内部のすべてのソフトでテクスチャード加工された表面によって助けられています. 日産の高級ブランド、インフィニティがアリアのバージョンを手に入れたとしても、快適さと静粛性がどこまで改善されるかを理解するのは難しい.

座席と素材において、アリアは豪華で設備が整っています。 前席はクッションが長めでボルスタリングも良く、後席はふかふかで、たまにはケチってもいいクラスの大人サイズ。 一流のディテールは、ダッシュから照明まですべてに特定のテクスチャとパターンを確立します。 細かいところまで満足できるようにコーディネートされていますが、一見するとすっきりとシンプルです。

センターコンソールには、ほとんどのモデルでパワースライド調整があり、トレイテーブルも組み込まれています. 2 列目の乗客は、完全な気候制御ベントを取得します。

Ariya e-4orce の価格と技術

アリアのアッパー トリムには、ヘッドアップ ディスプレイ、パノラマ ルーフ、パワー テールゲート、パワー フロント シート、ヒーター付きフロントおよびリア (アウトボード) シート、およびワイヤレス充電パッドが含まれます。

Ariya e-4orce は、前輪駆動の場合よりも 4,000 ドル高くなります。 私が運転したバージョンは、最上位の e-4orce 専用の Platinum+ モデルで、料金は 1,295 ドルの目的地料金を含めて 61,485 ドルでした。

小型の 66 kwh バッテリー パック (63 kwh 使用可能) を備えた Ariya e-4orce は、ベースの前輪駆動 Engage+ 形式で 44,485 ドル、e-4orce で 48,485 ドルからです。 e-4orce をより大きなパックと組み合わせて使用​​する場合、エントリー ポイントは $52,485 の Engage+ モデルです。

e-4orce モデルの中で、私が運転した Platinum+ は、ProPilot 自動駐車と ProPilot Assist 2.0 を含む唯一のモデルです。ProPilot Assist 2.0 により、ハンズフリーの車線変更が可能になり、定期的にのみハンドルに触れるだけでアクセスが制限された高速道路を巡航できます。 私の最初のテストから、それはあなたの注意を注意深く監視し続け、それらの車線変更をためらっています. このシステムについては、より多くの時間を費やしてペースを調整したときに、さらに詳しく説明します.

全体として、Ariya は混み合った電動クロスオーバー市場における非常に異なるエントリーです。有能で速く、静かで快適で、妥協がないように見えます。 特に e-4orce 形式の場合は、もっと詳しく見てみる必要があります。 その価格と外観はあなたを魅了しないかもしれませんが、ドライブは本当に内部に魅了されるために必要なすべてです.

–
日産は、旅行と宿泊施設、そして非常に持続可能なワインへと導くルートを提供してくれました。