他の製品との違いは何ですか?

ダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 は、E85 燃料での走行時に、驚異的な 1,025 馬力と 945 ポンド フィートのトルクでデビューしたばかりです。 1.66 秒で時速 60 マイルに達し、8.91 秒で 1/4 マイルをカバーできます。

これらの数字は間違いなく印象的ですが、これを可能にするためにダッジがマッスルカーのドライブトレインにどれだけの影響を与えているかを知ると、数字はさらに驚くべきものになります.

まず、Demon 170 と Hellcat Redeye Widebody Jailbreak および元の Challenger SRT Demon のスペックを比較してみましょう。

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ヘルキャット由来のエンジンを搭載した最新のダッジ チャレンジャーの以前の多くの反復と同様に、デーモン 170 は過給された 6.2 リッター V8 を使用しています。 ただし、カムシャフトは、以前のバージョンから引き継がれた唯一の重要なエンジン部品です。

オーバーホールされたエンジンには、高強度のスチール ボルトとビレット スチール製のメイン キャップが含まれており、締め具は Redeye モデルよりも 44% 向上しています。 これが必要なのは、約 2,500 psi のシリンダー圧力が Redeye よりも 32% 高いためです。 バルブトレインとスパーク プラグを微調整することで、このマッスル カーは E85 燃料を処理できるようになります。

Demon 170 のエンジン管理システムは、さまざまな種類の燃料に適応できます。 E10 では、powerplant は 900 hp および 810 lb-ft を生成します。 インストルメント パネルのゲージは、ドライバーにガス中のエタノールのパーセンテージを知らせます。 1,025 馬力をフルに発揮できるのは、65% 以上の場合です。

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デーモン170は、初代デーモン以降の一部モデルの排気量2.7リッターに対し、3.0リッターのスーパーチャージャーを採用。 この部品は、Hellephant C170 クレート エンジンの部品の修正版です。 Hellcat Redeye Widebody の 15.3 psi に対して、ブーストは 21.3 psi に上昇します。 スロットルボディは、以前の一部のバリアントの 92 mm に対して 105 mm に拡張されています。

このパワーを処理するために、Dodge はドライブライン全体を強化します。 リアのプロペラ シャフトは、オリジナルのデーモンよりも 30% 強化されています。 後部のアクスル ハウジングは、熱間静水圧プレスを使用して鋳物の多孔性を排除し、これにより 53% の強度の部品が実現されます。

Demon 170 は、オリジナルの Demon からバージョンをアップグレードするために TransBrake 2.0 を導入します。 特定のトラック条件に合わせて適切な量のトルクをダイヤルできるようにドライバーを構成できます。

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Demon 170 のサスペンションは、以前のモデルよりも柔らかいスプリングとショックを備えています。 修正されたリア ホイール キャンバーにより、Hellcat Redeye ワイドボディよりも負荷がかかった状態での接触パッチのサイズが大きくなります。

仕様にもよりますが、Demon 170 は Hellcat Redeye Widebody よりも 157 ポンド軽くなります。 バイヤーは、カーボンファイバーとアルミニウムのホイールを備えた新しいマシンを入手して、前部で20.12ポンド、後部で11.98ポンドを落とすことができます. 助手席または後部座席、トランクのカーペット、または消音材のないキャビンも利用できます。 ファブリック張りと 2 スピーカー ステレオが付属しています。

この夏から鬼170の生産が始まります。 価格は、目的地料金を除いて 96,666 ドルからです。 同社は、米国向けに 3,000 台、カナダ向けに 300 台、計 3,300 台を製造する予定です。